A pesar de ser un vehículo de cuatro plazas, el Koenigsegg Gemera supera fácilmente a la mayoría de los megacoches de dos asientos, tanto de combustión como eléctricos. Aún así, según la propia compañía el enfoque del Gemera son los viajes familiares a toda velocidad y con la máxima seguridad y confort. Hoy, Christian Von Koenigsegg nos presenta la versión definitiva.
El Gemera estará limitado a apenas 300 unidades y el precio del modelo rondará los 1,7 millones de dólares. Según Koenigsegg, el Gemera es uno de los megacoches más seguros que existen y está diseñado para homologarse a nivel mundial. Tiene un monocasco de fibra de carbono muy fuerte, seis airbags inteligentes, control de estabilidad, TC, ABS y ADAS 2.5.
Las novedades estéticas de la versión de producción pasan por la introducción de espejos retrovisores tradicionales en lugar de cámaras y un nuevo paquete opcional. Este suma un divisor delantero extendido, un conducto en S, un alerón trasero y más ajustes aerodinámicos. La producción del Gemera se iniciará a finales de 2024 y las entregas a los clientes comenzarán en 2025.
Pero lo mejor de todo se encuentra, sin duda alguna, bajo el capó, donde hay suculentas novedades en esta versión definitiva. Además, la transmisión LightSpeed se ha invertido para crear lo que el fabricante denomina transmisión Light Speed Tourbillon (LSTT), todo un prodigio de la ingeniería. Como todo lo que hace la compañía, no nos vamos a engañar…
Dos versiones para el Koenigsegg Gemera
Este motor eléctrico desarrolla 800 CV (596 kW) y 1.250 Nm de par máximo. El TFG, por su parte, es capaz de desarrollar 600 CV (450 kW) de potencia y ofrece una solución más ligera y más eficiente en comparación con cualquier motor de combustión convencional. Con esta combinación mecánica, la cifra total de potencia es de 1.400 CV (1.030 kW) y 1.850 Nm de par.
El TFG es el motor de tres cilindros más potente del mundo.
Aquellos que busquen unas prestaciones superiores, pueden combinar el motor Dark Matter con el nuevo V8 biturbo de 5.0 litros de Koenigsegg, tomado prestado en su mayoría del Jesko. Para introducirlo en el Gemera, la firma ha modificado los turbos y el escape en una configuración de «Hot V». Como resultado, el escape sale por la tapa trasera y la potencia total aumenta.
En total tenemos nada menos que 2.300 CV (1.715 kW) y 2.750 Nm de par motor cuando se quema combustible E85. La actualización al motor HV8 sobre el tres cilindros supuestamente suma a la factura final unos 400.000 dólares estadounidenses -unos 363.000 euros-. Ambas versiones cuentan con tracción total y vectorización de par en las cuatro ruedas.
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