A pesar de ser un vehículo de cuatro plazas, el Koenigsegg Gemera supera fácilmente a la mayoría de los megacoches de dos asientos, tanto de combustión como eléctricos. Aún así, según la propia compañía el enfoque del Gemera son los viajes familiares a toda velocidad y con la máxima seguridad y confort. Hoy, Jason Fenske, de Engineering Explained, ahonda en sus características técnicas.
La versión definitiva del modelo se ofrecerá con dos combinaciones mecánicas diferentes. La versión de acceso combina el motor Freevalve de doble turbo, 2.0 litros y tres cilindros Tiny Friendly Giant (o TFG para abreviar), con el nuevo motor eléctrico Radial Flux al que llama Dark Matter. Se trata del primer motor eléctrico de grado automotriz de seis fases del mundo.
El TFG es el motor de tres cilindros más potente del mundo.
Este motor eléctrico desarrolla 800 CV (596 kW) y 1.250 Nm de par máximo. El TFG, por su parte, es capaz de desarrollar 600 CV (450 kW) de potencia y ofrece una solución más ligera y más eficiente en comparación con cualquier motor de combustión convencional. Con esta combinación mecánica, la cifra total de potencia es de 1.400 CV (1.030 kW) y 1.850 Nm de par.
En total tenemos nada menos que 2.300 CV (1.715 kW) y 2.750 Nm de par motor cuando se quema combustible E85. La actualización al motor HV8 sobre el tres cilindros supuestamente suma a la factura final unos 400.000 dólares estadounidenses -unos 363.000 euros-. Ambas versiones cuentan con tracción total y vectorización de par en las cuatro ruedas.
En las entrañas del Koenigsegg Gemera
Jason Fenske ha investigado a través de una larga lista de patentes para mostrarnos en un vídeo de 14 minutos cómo tanto el motor de combustión como el motor eléctrico pueden enviar potencia hacia el eje delantero y el trasero. Lo hace a través de un quinteto de embragues que administran la potencia de salida de cada rueda y permite que cada uno pase por alto al otro, si es necesario.
No os vamos a hacer spoiler, que Jason Fenske os lo va a explicar mucho mejor:
