Es el coche más grande y potente de smart, es 100% eléctrico y promete 440 km de autonomía en sus versiones 'convencionales'.
Nunca ha habido un smart como este. No es casualidad que lo hayan llamado smart #1 (hashtag one), incluso smart ‘number one’ para los amigos, porque es el resultado de una alianza industrial entre los alemanes de Mercedes-Benz Group y el grupo chino Geely, que también controla las marcas Volvo y Lotus, entre otras.
Con el SUV protagonista de esta prueba, que es un coche 100% eléctrico, con una potencia de hasta 428 CV en el smart #1 BRABUS (0-100 km/h en 3,9 s), comienza una nueva etapa para la marca que sacó al mercado el coche más pequeño de todos, el smart fortwo.
El modelo cuenta con unas características técnicas interesantes, ya que la batería del smart #1 tiene una capacidad de 66 kWh (61 kWh utilizables) y promete hasta 440 km de autonomía declarada, un buen valor para un coche de menos de 4,30 metros de longitud.
smart #1: exterior
El smart #1 pertenece a la categoría de los SUV y crossovers compactos 100% eléctricos. Mide 4,27 metros de largo, 1,63 de alto y 1,82 de ancho. La distancia entre ejes, por su parte, es de 2,75 metros, y el peso depende de la versión: el smart #1 con motor eléctrico montado en la parte trasera (de propulsión) pesa entre 1.788 y 1.800 kg, según el equipamiento, y se eleva hasta los 1.900 kg, en el caso del smart BRABUS, que tiene dos motores eléctricos (uno trasero y otro delantero) y tracción total.
El Smart #1 está construido sobre una plataforma desarrollada por Geely específicamente para coches eléctricos, denominada SEA (Sustainable Experience Architecture). La capacidad del maletero es de 313 o 323 litros, según el acabado, más 15 litros de espacio de carga bajo el capó delantero.
En general, la carrocería del smart #1 tiene superficies muy lisas, con líneas definidas por formas suaves y curvas unidas de forma fluida. Mirando el lateral, uno se da cuenta de la solución del techo que no está unido visualmente a la línea de cintura, sino que se deja suspendido. Y el efecto es aún más evidente si se eligen colores que contrasten con la carrocería (hay cuatro para el techo, por los nueve de la carrocería).
Además, las puertas (como en los coupés) tienen las cuatro ventanillas sin marco, así como tiradores retráctiles para mejorar la aerodinámica. Las llantas de 19 pulgadas también están carenadas, de nuevo para reducir la resistencia aerodinámica, con neumáticos en medida 235/45 para la versión más potente, la mencionada BRABUS.
smart #1: interior
El habitáculo es tan suave como la carrocería, con un diseño que hace que el salpicadero y la consola sean envolventes, ajustados y con pocas esquinas. Al mismo tiempo, crea un túnel central alto que separa los dos asientos delanteros, dejando mucho espacio para los objetos debajo.
La instrumentación digital es una fina pantalla situada detrás del volante con una diagonal de 9,2 pulgadas y, justo encima, la información del sistema Head-up Display, proyectada sobre el parabrisas en una superficie de 10,0 pulgadas.
En el habitáculo también se pueden elegir una iluminación ambiental para el salpicadero y otras superficies de revestimiento, como los paneles de las puertas, con 64 colores diferentes y 20 niveles de intensidad.
El navegador no se basa en Google Maps como en otros coches eléctricos (el Renault Mégane E-Tech, por mencionar una novedad reciente), pero sigue ofreciendo una planificación del viaje con indicaciones para parar y recargar y una previsión del porcentaje de batería.
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smart #1: conducción
El smart #1 BRABUS tarda solo 3,9 segundos en completar la aceleración de 0 a 100 km/h, una cifra suficiente para seguir el ritmo de muchos deportivos. El motor eléctrico síncrono con imanes permanentes de la parte trasera desarrolla 272 CV y 343 Nm de par, que se suman a los 156 CV y 200 Nm del propulsor delantero.
En los modos Sport y BRABUS, los más dinámicos, la entrega de potencia es exuberante y permite recuperaciones instantáneas entre curvas. Y una vez que encuentras el equilibrio, sientes la necesidad de contar con una configuración de suspensión más firme, ya que absorbe bien las irregularidades, pero no ofrece tanto apoyo como te gustaría teniendo en cuenta las velocidades que permite alcanzar el BRABUS.
Al cambiar los modos de conducción también varía la intensidad de la regeneración de energía, con una buena calibración del pedal de freno. Además, desde la pantalla táctil también se puede seleccionar el modo de conducción ‘one pedal’, con el que el coche se detiene por completo sin utilizar el freno.
También es interesante poder separar la calibración de la dirección de los modos de conducción, favoreciendo las posiciones más suaves y relajadas que van mejor con la puesta a punto. La insonorización es impecable y los asientos también son cómodos. Entre las ayudas a la conducción se encuentran el smart pilot, que incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go, mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto lateral, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de cambio de carril y aparcamiento automático con cámara de 360 grados.
La batería de 61 kWh netos (66 kWh nominales) puede recargarse en corriente alterna a 7,4 kW en la versión de acceso y a 22 kW en las versiones más equipadas. En corriente continua, la potencia máxima de energía es de 150 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de la batería en 30 minutos.
En esta primera prueba de conducción en Portugal, conduje con cierto tráfico en la ciudad, y luego salí a hacer un tramo de circunvalación y algunos kilómetros de autopista, mientras que la mayor parte de la conducción fue entre curvas y subidas y bajadas. El consumo medio del BRABUS de 428 CV fue de 21 kWh/100 km, es decir, algo menos de 5 km/KWh: conduciendo el BRABUS utilizando toda la energía, por tanto, en esta primera prueba habría tenido una autonomía realista de casi 300 km.
A continuación, también hice algunos kilómetros con el Smart #1 de 272 CV (con motor y propulsión posteriores, 343 Nm, 0-100 km/h en 6,7 s) adoptando un estilo de conducción normal y corriente, por tanto, similar al uso típico de un SUV como este. Y consumí una media de 15,5 kWh/100 km, para un kilometraje de casi 6,5 km/kWh. De este modo, se obtiene una autonomía estimada cercana a los 400 km, con una temperatura exterior de unos 25 °C en esta prueba.
smart #1: curiosidades
El zorro como asistente virtual me ha recordado a los ordenadores de Microsoft con sistema operativo Windows de los años 90, en los que aparecía un perro o un clip para darte sugerencias. Al fin y al cabo, la elección del zorro está relacionada con el hecho de que este animal se considera inteligente y astuto: es decir, smart en inglés.
Otra curiosidad son algunas soluciones inspiradas en Tesla, como los ajustes de los retrovisores, que se realizan a través de la pantalla táctil y un modo de funcionamiento del aire acondicionado diseñado para dejar un animal dentro del coche, una vez aparcado.
Por último, el smart #1 en los acabados Premium y Launch Edition cuenta con componentes de carburo de silicio en el motor y los inversores, así como en la bomba de calor, que soportan mejor las altas temperaturas y mejoran la eficiencia energética. La autonomía WLTP declarada para los acabados Premium y Launch Edition se eleva así a 440 km, frente a los 420 km del Smart #1 en acabado Pro+ (y los 400 km del Smart #1 BRABUS).
smart #1: precios
En España, la lista de precios comienza en 42.100 euros, con el motor de 272 CV y propulsión trasera en el acabado Pro +, pasando a 45.600 euros en el acabado Premium, a 46.900 euros para el Launch Edition y hasta 49.600 euros, para el BRABUS de 428 CV con tracción total.
