Como sucede con otros híbridos enchufables, el familiar español permite usos muy diferentes.
Por espacio interior y capacidad del maletero, los CUPRA Formentor y Ateca están lejos de ser modelos de capricho, pero la opción más práctica dentro de la marca española es el CUPRA León Sportstourer, un familiar que hemos probado en su configuración híbrida enchufable.
La gama del vehículo contempla dos opciones e-HYBRID, que comparten tren motriz, aunque por cuestión de gestión electrónica, una desarrolla 204 CV combinados y otra, 245. Nosotros hemos tenido la oportunidad de analizar la más potente, por supuesto con etiqueta 0 de la DGT.
Galería: Prueba CUPRA León Sportstourer e-HYBRID 245 CV DSG
Seguro que ya te estás preguntando si tiene cabida una versión electrificada como esta en una marca con clarísimas raíces deportivas. La respuesta es sí, pero con matices, puesto que la conducción no es tan pura como, por ejemplo, con el CUPRA León ST equivalente de gasolina TSI, también con 245 CV.
Eso sí, a cambio, podemos practicar muchos tipos de conducción, incluida una ecológica, que puede reducir casi al máximo el consumo de gasolina en distancias cortas (por ejemplo, de casa al colegio y luego a la oficina) durante la semana. No en vano, el coche declara 59 kilómetros de autonomía eléctrica, que son 35 o, como máximo, 40 en conducción real.
Quizá te sorprenda, pero el sistema de propulsión está conformado por componentes que no son de última generación dentro del Grupo Volkswagen. Hablamos del propulsor 1.4 TSI de 150 CV (sustituido por el 1.5 TSI hace ya tiempo) y la transmisión automática de doble embrague DSG, con seis velocidades y conexión electrónica ‘by wire’ (la última entrega ya tiene siete marchas).
Esta dupla viene acompañada por un propulsor eléctrico de 115 CV y 330 Nm, dispuesto en la parte anterior del vehículo. En total, el coche declara los 245 CV antes mencionados, más 400 Nm de par máximo, canalizados en exclusiva hacia el tren delantero.
Este componente obliga a reducir la capacidad del maletero, que pasa de los 620 litros de las variantes térmicas a los 470. Incluso perdiéndose unos considerables 150 litros, se pueden introducir varias maletas y, de este modo, cumplir con las necesidades familiares de equipaje. Por 500 euros, el Sportstourer Pack incluye portón trasero eléctrico con apertura manos libres y red separadora.
Obviamente, también es un punto negativo el peso, que se va hasta los 1.642 kilos en vacío, aunque en defensa del vehículo, hemos de adelantar que poco se puede objetar a su dinamismo a la hora de superar curvas. Quizá para no subir esa cifra, el depósito de gasolina se ha limitado a 40 litros.
Si damos unas pinceladas al apartado estético, el CUPRA León Sportstourer e-HYBRID 245 CV tiene muchos pros y algún que otro contra. En la parte positiva, se encuentran los faros Full LED, los pilotos con diodos unidos por una tira luminosa, así como multitud de elementos deportivos, incluidas las llantas de 19 pulgadas Aero Design, de estilo ‘semicarenado’, que cuestan 560 euros y van con neumáticos 235/35.
En cambio, no nos han convencido los embellecedores que simulan una doble salida de escape, aunque esto ya va en cuestión de gustos para un coche que mide 4,65 metros de longitud, 1,79 de anchura y apenas 1,46 de altura.
Al pasar al interior, nos encontramos una filosofía ‘todopantalla’ que ya conocemos perfectamente de otros modelos de la casa. En concreto, toman protagonismo una instrumentación digital configurable de 10,25 pulgadas y un monitor central de 10,0 pulgadas. Una curiosidad es que el límite de vueltas viene marcado en color Copper, el corporativo de la marca, y no en rojo.
Como hemos dicho muchas veces, el hecho de tener que pasar por la pantalla del salpicadero para llevar a cabo muchas acciones básicas no es lo más práctico ni tampoco lo más seguro, aunque es cierto que vas cogiendo el ‘tranquillo’ con el paso de los días. Lo mismo podemos decir de la palanca minimalista de la transmisión.
Los asientos de tipo baquet en tela vienen de fábrica. Si los quieres tapizados en cuero negro como los de nuestra unidad de pruebas, hay que desembolsar 1.700 euros (1.730 si son en Azul Petrol). Proporcionan una buena sujeción lateral y dan suficiente margen de confort para el uso diario.
La parte multimedia roza la perfección, pues el sistema Full Link es compatible con Android Auto por cable y Apple CarPlay con conexión inalámbrica. Asimismo, el navegador cuenta con información en tiempo real y hay una base de carga por inducción.
Por espacio interior, el CUPRA León Sportstourer e-HYBRID ofrece dos plazas traseras excepcionales. En la central molesta el voluminoso túnel central y, como suele ser habitual, está ligeramente sobreelevada.
A la hora de probar el coche, primero vimos hasta dónde llegaba la autonomía en modo eléctrico, que como dijimos antes, no va más allá de los 40 kilómetros. Después de recargar el vehículo, viajamos siempre en modo híbrido y realizamos 120 kilómetros obteniendo un consumo de 4,5 litros cada 100 kilómetros.
Cuando, pasada esa distancia, la batería se descargó (no lo hace por completo, sino que siempre se queda con una pequeña reserva de energía), reseteamos el ordenador de a bordo y marcamos 6,5 litros en una conducción normal, cifra que se puede elevar hasta más allá de los 7,0 si se es impetuoso con el acelerador.
Cabe recordar que, en estas condiciones de falta de batería, el coche se comporta como un híbrido convencional, con lo que tira mucho más del propulsor de gasolina, si bien con el programa CUPRA activado, disponemos de todo el potencial conjunto para, por ejemplo, adelantar o afrontar una cuesta con la máxima fuerza posible.
Por supuesto, el León Sportstourer permite mantener o incrementar la carga de la batería en marcha, dos supuestos que no son especialmente ecológicos, pero que pueden ser útiles en determinadas circunstancias.
Los que sí me parecieron especialmente útiles fueron los tres niveles de recuperación de la energía (Fuerte, Automática o Suave), en función de nuestras necesidades y gustos. En cambio, el sonido artificial del motor en los programas Sport y CUPRA, que surge a través de los altavoces, imita casi un ‘muscle car’ estadounidense y no le encontré mucho sentido.
En marcha, el CUPRA León Sportstourer e-HYBRID empuja con vehemencia cuando disponemos de carga. Tanto, que los 400 Nm de par conjunto pueden provocar alguna que otra pequeña pérdida de motricidad si aceleramos sin piedad, en tanto en cuanto el tren delantero no puede admitir tanta fuerza de forma tan inmediata.
En estas circunstancias, el control electrónico del diferencial XDS, que actúa como un autoblocante actuando sobre los frenos, echa la mano que puede para que el coche no se ‘desboque’. Cabe recordar que el ‘wagon’ español para el cronómetro en 7,0 segundos a la hora de acelerar de 0 a 100 y alcanza los 225 km/h autolimitados (6,7 s y 250 km/h la variante TSI de 245 CV, más ligera).
Por lo demás, el coche se siente muy a gusto en zonas técnicas y el mayor peso que tiene que soportar no le pasa factura a la hora de superar curvas con mucha integridad. La dirección progresiva con desmultiplicación variable es muy certera y facilita mucho las cosas, mientras que la suspensión adaptativa DCC, también de serie, ayuda a tener varios coches en uno.
No en vano, el conductor puede elegir entre 15 configuraciones de la amortiguación, si bien es casi imposible distinguir diferencias entre las más cercanas. En cualquier caso, ni la Comfort peca de excesiva comodidad ni la Sport se pasa de dureza y es que estamos ante un coche versátil, pensado para llevar a la familia.
Otra buena noticia es que el tacto de la frenada no difiere mucho del de un modelo de combustión, a pesar de su naturaleza híbrida, con lo que, en este punto, no se pierde ni un ápice en agrado de conducción. En ambos ejes vienen montados discos ventilados para detener el coche en distancias cortas.
Definitivamente, el CUPRA León Sportstourer e-HYBRID 245 CV DSG presenta no solo una cara deportiva, sino también otras muy diferentes, pero que en esta era actual de la electrificación, cobran más sentido que nunca. Si un Porsche PHEV, como puede ser el Panamera, es elogiable, ¿por qué no un vehículo de la marca española?
El precio de esta versión, sin contar las posibles ayudas del Plan MOVES III, es de 42.750 euros. Si no necesitas la etiqueta 0 de la DGT o no quieres/necesitas ahorrar dinero a través del propulsor eléctrico, la alternativa TSI de 245 CV, con distintivo C, es algo más barata: 42.285 euros. La gama de este familiar aguerrido comienza en 41.230 euros.
