Honda CR-V
Ambos fabricantes, que también colaboran en otros sectores como el de los coches eléctricos a baterías, están trabajando en una nueva pila de combustible que estará lista en 2024. De acuerdo con Honda, será tres veces más barata que la del Clarity FCEV, una mejora sustancial que sobre el papel debería acercar el hidrógeno al mercado de masas.
En la práctica, esto no será así. El primer modelo en emplearla, en CR-V FCEV, tendrá un objetivo de ventas de apenas 2.000 unidades anuales en Estados Unidos y Japón. Por poner esta cifra en contexto, el Honda e (considerado un fracaso por la propia marca) despachó 3.752 ejemplares en Europa a lo largo del año 2021.
Honda Clarity FCEV
El Honda CR-V FCEV no se venderá en Europa
Honda planea fabricar 60.000 vehículos de hidrógeno al año para finales de la década, llegando a cientos de miles en 2035. Podemos comparar estas estimaciones con los 2 millones de coches eléctricos a baterías que la firma nipona calcula que venderá en todo el globo para 2030, lo que equivaldrá al 40% de su volumen total.
Actualmente se encuentra desarrollando tres plataformas eléctricas (para automóviles pequeños, medianos y grandes respectivamente). La primera estará enfocada al mercado asiático y debutará con un vehículo comercial, mientras que la segunda será un desarrollo conjunto con General Motors. La tercera se llamará e:Architecture, estará definida por software y se empleará en sus buques insignia para China y Norteamérica, así como en los modelos de Afeela, su joint venture con Sony.