Este ha sido el año de crecimiento y consolidación de la nueva Alfa. A partir de ahora, toca seguir construyendo la excelencia técnica y deportiva con miras mucho más ambiciosas que nunca.
- El nuevo Alfa 33 Stradale, uno de los deportivos más fascinantes del mundo
- Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: un SUV PHEV y deportivo
- Tonale, “a tono”: Nivel oro
- S, M, L y XL: novedades de Alfa Romeo en toda la gama de vehículos
- Dos Hybrid y un Diésel: Una version para cada necesidad
- Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Más rendimiento
- Alfa Romeo Stelvio 2023
El proyecto Alfa dentro de Stellantis funciona. Y vaya si funciona. Acumula un crecimiento del 39 por ciento a nivel global en lo que va de año, un 66% si nos ceñimos al acumulado solo en Europa. Sumando además aceptación en el mercado americano y con planes para proyectar una marca electrificada de alto copete, pero recuperando la filosofía sobre la que Alfa construyó su pasado: excelencia técnica y deportividad impecable.
El nuevo Alfa 33 Stradale, uno de los deportivos más fascinantes del mundo
El Alfa 33 Stradale del siglo XXI es la mejor demostración de que esta marca puede estar al nivel que ellos mismos deseen antes de volver a poner los pies en la tierra, aunque el futuro de Alfa va a seguir siendo aspiracional, utilizando las nuevas bases técnicas de Stellantis para vehículos eléctricos. Sea como sea, 56 años después del 33 Stradale original diseñado por Franco Scaglione, el fascinante deportivo vuelve a convertirse en uno de los automóviles deportivos más deseados del planeta, esta vez fabricado en una serie limitada de 33 unidades, diseñado por el equipo que lidera el español Alejandro Mesonero-Romanos y con un despliegue técnico para quitarse el sombrero.
Alfa Romeo 33 Stradale
Todo está vendido, por cierto, con precios por encima del millón de euros. El cliente puede decidir si quiere un 33 Stradale eléctrico con 751 CV de potencia y 450 km de autonomía o de combustión, con el motor 3.0 V6 biturbo de 620 CV… Ah, y decidir la personalización que prefiere del exterior, el interior o incluso los últimos dígitos del bastidor. Alfa ha demostrado que puede seguir en la cima.
Aluminio y fibra de carbono para la estructura y carrocería del 33 Stradale, y clara inspiración aeronáutica para el interior.
Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: un SUV PHEV y deportivo
El Tonale ha sido el primer coche híbrido enchufable de la marca, un modelo cuya tecnología está enlazada con su socio de Jeep, lo cual asegura una experiencia adicional para esta versión en concreto que, además, es la única con tracción total de la gama. Sus 280 CV proceden de un motor térmico de 1.3 litros y cuatro cilindros que ya de por sí desarrolla 180 CV, y un motor eléctrico trasero se encarga no solo de sumar fuerzas conjuntamente, sino también de dotar al Tonale de una tracción total inteligente que se adapta a los requerimientos de conducción o del terreno.
No es solo el Alfa Tonale más rápido, anuncia un 0-100 km/h en 6,2 segundos, también es el más dinámico y eficiente. Sus baterías disponen de 12 kWh de capacidad neta y se pueden cargar a una potencia de hasta 7,4 kW, algo que aún no se ha estandarizado incluso en SUV de mayores dimensiones. La marca anuncia un rango de acción de 65 km en modo eléctrico que en ciudad pueden estar al alcance de la mano si se conduce suavemente.
Acabados de altísima calidad, un ecosistema digital de última generación, grandes levas en el volante… mismo espíritu Alfa que los coches más grandes de la marca.
Su mando giratorio DNA esconde, en este caso, nuevos programas. Advanced Efficiency asegura propulsión eléctrica siempre que haya batería; un nuevo modo E-Save permite ahorrar o recargar la batería con el motor térmico; mientras que el modo híbrido esconde a su vez dos alternativas, una más “Natural” y otra más deportiva. No solo su nivel de rendimiento, sino sobre todo su dinamismo y tacto de conducción dejan claro que este Tonale PHEV Q4 es un verdadero Alfa.
Tonale, “a tono”: Nivel oro
El B-SUV de Alfa ha sido estratégico para Alfa en mercados como el Norteamericano, donde Alfa Romeo ha conseguido el tercer puesto en el ranking global del estudio IQS (Initial Quality Study) realizado por JD Power, siendo la marca Premium más reconocida. Jean-Philippe tiene claro que necesita coches como el Tonale, un modelo que ha sido clave para regresar a la rentabilidad de la marca y poder marcar a partir de ahora un ritmo de un coche por año, apuntando principalmente al mercado europeo, América del Norte y Asia, pero sin descuidar Oriente Medio, Australia, Sudamérica o África. También ha prometido que todo nuevo coche que lance al mercado a partir de 2025 contará con una versión Quadrifoglio de altas prestaciones. Un futuro prometedor, sin duda, partiendo de un presente ya de por sí emocionante que sigue teniendo como objetivo ofrecer al conductor una experiencia de conducción única.
Alfa Romeo Tonale
S, M, L y XL: novedades de Alfa Romeo en toda la gama de vehículos
Jean-Philipe Imparato, CEO de Alfa, ha anunciado abiertamente que quiere tener en su gama un SUV eléctrico apuntando al BMW iX, y el libro de ruta va tomando forma. La factoría ya está asignada y será la planta de Cassino, donde se producen los vehículos Premium de Alfa y Maserati, la que acogerá ese nuevo vehículo basado en la plataforma STLA Large. Su lanzamiento está previsto para 2027, y de momento solo sabemos cuatro cosas más: que será un SUV de tamaño grande y diseño emocional con el que la marca quiere competir directamente con el BMW iX; que tendrá motorizaciones de nueva generación con alta potencia y rendimiento; que dispondrá de una nueva generación de baterías que aseguren 800 km de autonomía; y que dispondrá de la arquitectura eléctrica STLA Brain, dedicada a la conducción autónoma y la experiencia digital.
No obstante, antes de 2027, Alfa también tiene planes en la parte baja de su gama, con el primero de ellos presumiblemente a la venta incluso en 2024. Este modelo estaría basado en el Avenger y ofrecería versiones térmicas con microhibridación —1.2T 48V—, y versiones eléctricas en configuraciones 4×2 —154 CV y 54 kWh—, y 4×4 con 200 CV. Giulia debería completar su ciclo en 2025 convirtiéndose en una berlina de alta gama totalmente electrificada, mientras que en 2026 se espera que el Stelvio experimente el mismo salto generacional. Parece claro que en Alfa Romeo seguiremos teniendo emociones aseguradas.
Plataforma de Alfa Romeo.
Dos Hybrid y un Diésel: Una version para cada necesidad
Cualquier elemento de un Alfa es singular, especialmente cuando se habla de motores. A la hora de desarrollar sus versiones híbridas, Alfa quería huir de la complejidad de sistemas de propulsión híbridos como emplean, por ejemplo, marcas japonesas, pero, a su vez, buscaba mayor eficiencia y rendimiento que los sistemas basados en microhibridación. El resultado es una “mezcla” con ambas tecnologías que, en este caso, asocia el motor de 1.5 litros de gasolina con turbocompresor y ciclo Miller, junto con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de doble embrague, que en este caso tiene 20 CV.
Diferenciadas por el rendimiento de la versión de gasolina, el Tonale dispone de dos versiones con esta tecnología que proporciona el distintivo ECO, con 131 y 160 CV, y consumos de 5.9 y 6.0 l/100 km, respectivamente. Aunque sus prestaciones son acordes a su rendimiento, ambos propulsores aportan al Tonale un altísimo agrado y refinamiento de uso. La gama se complementa con un Diésel de 1.6 litros y 130 CV.
Alfa Romeo Tonale.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Más rendimiento
Además de un rendimiento estratosférico, el Stelvio atesora otros hitos: su reciente versión 100 Aniversario, una edición especial y limitada que la marca ha lanzado para el SUV y la berlina Stelvio, se ha vendido en tiempo récord. Te pierdes una decoración especial que los aficionados distinguirán por su trébol de cuatro hojas enmarcado en dorado para la ocasión, aunque no las mejoras mecánicas que ha efectuado la marca en esta versión.
Y es que el Stelvio Quadrifoglio regresa al mercado con un aumento extra de potencia de diez caballos para su fascinante motor 2.9 V6 biturbo, alcanzando ahora los 520 CV y 600 Nm de par, además de incorporar un diferencial trasero de deslizamiento limitado compuesto por un embrague de carbono y derivado del Giulia GTA, elemento que complementa la avanzada tracción total que ya de por sí dispone esta versión, además de una nueva configuración de la suspensión.
Prestaciones impresionantes… y ligereza, pues no en vano es uno de los SUV de altas prestaciones de menor peso: árbol de transmisión en fibra de carbono, capó, alerón posterior, faldones laterales y materiales ligeros para la estructura o el motor contribuyen a mantener el peso a raya y conseguir un óptimo reparto de masas. Pero sobre todo, un impresionante comportamiento dinámico que la marca enfatiza con sensaciones a raudales.
El Stelvio es de por sí un automóvil de naturaleza cien por cien Alfa en cualquiera de sus versiones y quiere seguir ofreciendo a los aficionados productos puros, de raza, altamente eficientes pero sin necesidad de estar sometidos al rigor de la electrificación. Y a decir verdad, pocos coches pueden mantener su estado de forma sin modificar prácticamente ningún elemento mecánico desde su lanzamiento, tal como también sucede con la berlina Giulia. Hay dos alternativas en Diésel que utilizan el afamado bloque de 2.2 litros desarrollado por la marca, con 160 CV en su configuración base, siempre ligado a la tracción trasera, o con 210 CV y tracción total, un propulsor diésel con mucho carácter que asegura cifras de consumo realmente bajas: 5,7 y 6,1 l/100 km de menor a mayor potencia. Su alternativa en gasolina es el 2.0 litros de 280 CV con tracción total Q4, un motor suave, refinado y enérgico que firma, según cifras oficiales, 8,4 l/100 km de consumo medio con unas prestaciones también espectaculares.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.
El futuro apunta a eléctrico, eso no cabe duda, y Alfa tendrá para entonces un sustituto que seguirá haciendo honor a la experiencia de conducción, refinamiento y exclusividad de la marca, pero el Stelvio va a seguir siendo, aún durante algunos años, junto al Giulia, dos de los pocos automóviles que conservan la deportividad más auténtica.
Alfa Romeo Stelvio 2023
Si algo funciona, ¿para qué cambiar? La mejor noticia es que en el renovado Alfa Romeo Stelvio, la marca no ha tenido que tocar un solo tornillo que afecte al chasis, motor o puesta a punto. Las novedades se han centrado en actualizar el estilo exterior y las tecnologías a bordo. En el primer caso, el Stelvio 2023 se distingue por una nueva parrilla y grupos ópticos con un diseño inspirado en los del Tonale, que ahora pueden disponer además de tecnología matricial, así como grupos ópticos posteriores que conservan el diseño pero con funciones diferentes.
Alfa Romeo Stelvio.
En el interior, el cuadro clásico deja paso a uno digital de 12,3″ que dispone de tres estilos de visualización: Envolved, Relax o Heritage. Disponible en acabados Super, Sprint, Ti, Veloce, además del Quadrifoglio, que solo está ligado al motor más potente, el acabado Competizione se distingue por incorporar tecnología de Tokens criptográficos NFC. Se trata de un registro digital encriptado que almacena información esencial de cada coche y genera un certificado inalterable que registra la historia con todos los datos del coche. Este acabado, que además se distingue por sus llantas de 21″, pinzas de freno en rojo, salpicadero y asientos en cuero, o disponer de serie suspensión adaptativa Alfa Active, se puede elegir con los motores 2.2 Diésel de 160 CV y 210 CV Q4, así como el 2.0T Q4 de 280 CV, y estará disponible por tiempo limitado.
