En su variante 40 e-tron, el todocamino de la marca alemana ofrece hasta 495 km de autonomía homologada.
En un periodo de tiempo relativamente corto, Audi ha conformado una gama de modelos electrificados realmente amplia, sobre todo centrada en el formato SUV, donde ofrece modelos de todo tipo y condición. Por supuesto, esta afirmación también incluye modelos 100% eléctricos.
Un buen ejemplo de esa tendencia lo encontramos en el Audi Q4 e-tron que protagoniza esta prueba, el primer SUV compacto libre de emisiones de la marca (junto a su derivado Sportback), que se sitúa por debajo de dos modelos mucho más grandes y caros, como los e-tron y e-tron Sportback.
En el caso del modelo que se enfrenta a nuestra ‘Guía de compra’, debemos decir que se trata de la variante 40 e-tron S line, o lo que es lo mismo, una modelo con un único motor de 204 CV de potencia y propulsión trasera, con una batería de 82 kWh de capacidad y la imagen deportiva que aporta el mencionado acabado S line.
El Audi Q4 e-tron 2022, en cinco puntos clave:
Diseño
Así, recurre a soluciones como un fondo plano carenado, un sistema de refrigeración activo, los ‘air curtains’ del frontal o unos deflectores delante de las ruedas, al tiempo que permite equipar unas llantas de aleación carenadas, de 19, 20 o 21 pulgadas. Soluciones que, unidas a un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28, le permiten ganar hasta 40 km de autonomía.
Otro punto destacable son los avanzados faros Matrix LED, que en esta ocasión permiten escoger entre cuatro firmas luminosas distintas. Un aspecto tan llamativo como las animaciones que muestran los pilotos al abrir el coche.
Interior
Dejando a un lado algún plástico que queda demasiado expuesto y los acabados negro piano, que no nos gustan demasiado, la calidad y los materiales del habitáculo son buenos y sus líneas resultan bastante modernas.
También resulta digno de mención el volante multifunción, que es achatado y capacitivo, y cuenta con controles hápticos, mientras que el sistema Head-up Display integra una función de realidad aumentada, especialmente útil para plasmar las instrucciones de la navegación.
Mecánica
Como decíamos al comienzo, nos encontramos ante la variante 40 e-tron, o lo que es lo mismo, la versión intermedia dentro del catálogo de la gama, entre los 35 e-tron y 50 e-tron quattro.
Básicamente, se trata de un modelo con un único motor, con 150 kW (204 CV) que se envían exclusivamente al eje trasero. Unido a una enorme batería de 82 kWh de capacidad (77 netos), asegura una autonomía de hasta 519 km, que en el caso de la versión S line, se reducen hasta los 495 km.
En marcha
Al volante, lo primero que a lo que debes acostumbrarte es a conducir un Audi de propulsión trasera. Bromas aparte, el Q4 e-tron se muestra como un vehículo ágil y ligero, a pesar de que la ficha técnica se empeña en demostrar lo contrario. Buenas sensaciones en las que también, sin duda, influyen el bajo centro de gravedad y el buen reparto de pesos (en proporción casi 50:50).
La dirección también ayuda a ganar confianza muy rápido, ya que resulta bastante certera, mientras que al pasar al apartado de los frenos, descubriremos que, como todos los modelos que se asientan sobre la plataforma MEB, el eje trasero recurre a tambores (más allá de los costes, esta decisión se justifica en que gran parte de la frenada se lleva a cabo a través del sistema eléctrico y la frenada regenerativa)
Y esto nos lleva a otro punto importante en la conducción, como es la gestión de la frenada. Además de contar con la función ‘B’ (Brake) en el cambio, que ofrece una conducción casi de tipo ‘one pedal’ (deja la velocidad en 5-6 km), así cuatro modos de regeneración, a través de las levas: modo vela, 0,15 G, 0,1 G y 0,06 G.
Equipamiento y precio
Disponible en los acabados Advanced, S line y Black Edition, en el caso de nuestra unidad de pruebas, el precio oficial parte de los 56.840 euros y, al estar el precio sin impuestos por encima de los 45.000 euros, no tiene derecho a acogerse a las ayudas del Plan MOVES III.
¿Qué ofrece en dicha cifra? Elementos como el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el sistema de alerta por cansancio del conductor, la dirección progresiva (con desmultiplicación variable), faros LED, suspensión deportiva, modos de conducción drive select, asientos delanteros deportivos y calefactables, sistema de navegación MMI plus con pantalla MMI touch de 11,6 pulgadas, llantas de aleación de 20 pulgadas…
