Atento al precio y a las prestaciones de la versión BRABUS, con 428 CV.
La era eléctrica abre un nuevo capítulo en la trayectoria de smart, que inicia la comercialización del SUV urbano #1, el coche más grande, completo y exclusivo de su corta historia, iniciada en 1998. En esta primera prueba vamos a desgranar todas las sensaciones que nos ha aportado la versión de acceso a la gama.
Antes de comenzar este análisis, cabe recordar que smart es una nueva empresa conformada por Mercedes-Benz Group AG y la multinacional china Geely (dueña de Volvo y Lotus) al 50% cada una. La compañía germana se ha encargado del diseño y de ciertos elementos de equipamiento del smart #1 2023, mientras que el resto (plataforma, chasis, motores, baterías…) procede de la empresa asiática.
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Precios ajustados
La gama de este todocamino de 4,27 metros de longitud está compuesta por dos versiones: un motor de 272 CV y propulsión trasera o dos mecánicas de 428 CV combinados y tracción total. La primera opción puede escogerse con los acabados Pro+, Premium y Launch Edition, mientras que la segunda está reservada para la opción BRABUS.
Los precios son realmente interesantes teniendo en cuenta el tamaño del vehículo, la potencia y la autonomía. Comienzan en 42.100 euros y finalizan en 49.600 con el propio BRABUS. Todos los coches pueden beneficiarse del Plan MOVES III (hasta 7.000 euros de descuento en el caso de entrega para achatarrar), con lo que puedes tener en casa, por 42.600 euros, un todocamino capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos. Tentador…
Por supuesto, habrá posibilidad de financiar la compra. De hecho, dentro de poco, la marca anunciará las cuotas oficiales. También planteará próximamente la fórmula de la suscripción, cada vez con una mayor demanda.
Bien posicionado
Como otros vehículos de origen chino, smart se posiciona con un producto asequible si tenemos en cuenta muchos otros rivales que, en general, son menos potentes, en el entorno de los 204 CV. Quizá el Tesla Model Y, bastante más grande que el #1 (4,75 metros de largo), es el único que puede ‘cerrar la boca’ al nuevo SUV ‘inteligente’, ya que parte desde tan sólo 45.990 euros con 299 CV.
smart #1: diseño y capacidad de carga
En materia estética, el SUV presenta una imagen sofisticada con ventanas sin marco, grandes llantas de aleación de diseño carenado (con neumáticos 235/45), tiras luminosas o los tiradores de las puertas enrasados. Todo, en beneficio de la autonomía que, en el caso de la versión con 272 CV, llega a 420 km en el Pro+ y a 440 en el Premium y también en el Launch Edition, gracias a la incorporación de una bomba de calor. El BRABUS se queda en 400.
Actualmente, la potencia de carga con corriente alterna es, como máximo, de 7,4 kW (se ampliará a 22 próximamente), mientras que alcanza los 150 kW en continua. Estas cifras se traducen en 7 horas y 30 minutos para llenar la batería en el primer caso, y 30 minutos para pasar del 0 al 80% con la segunda opción. Huelga decir que el smart #1 porta la etiqueta 0.
El equipo de frenos consta de discos ventilados en ambos ejes para todas las variantes, si bien los responsables de smart nos han explicado que el BRABUS incorpora discos de mayor diámetro y grosor, junto con una puesta a punto específica de la suspensión.
Cabina moderna, pero con claroscuros
En el interior, como resulta habitual, todo pasa por la pantalla central, incluso la regulación de los retrovisores, si bien hay prácticos botones de acceso directo en la parte inferior de la misma para, por ejemplo, desconectar el mantenimiento de carril, elegir el programa de conducción o seleccionar la temperatura de la climatización.
Ya sabes, con un pequeño periodo de adaptación manejarás con soltura el monitor, pero no abuses en el ‘buceo’ de los submenús en marcha, por el bien de tu seguridad. Por cierto, el asistente, ‘personalizado’ en un zorro, entiende bastante bien las órdenes emitidas con un lenguaje natural.
La postura de conducción es elevada, al igual que la ubicación del túnel central, contra el que podemos golpear con nuestro brazo derecho al negociar curvas cerradas. A cambio, tanto sobre él como debajo, en un piso inferior, se han creado muchos huecos portaobjetos.
Debido al airbag central, el asiento del conductor y la propia consola quedan pegados, generándose un ‘grillo’ al pasar por reductores de velocidad o en otro tipo de movimientos. Como contrapunto, en los monitores no se genera nunca ningún tipo de brillo o reflejo, aun incidiendo directamente la luz del sol.
Me pido detrás
Ya sabíamos que el espacio interior es magnífico, digno de un SUV de mucho mayor tamaño, mientras que el ángulo de apertura de las puertas es normal. Esa destacada versatilidad viene también dada por la regulación longitudinal de los asientos y el suelo plano. Además, hay salidas de aire posteriores.
Como curiosidad, los reposacabezas traseros no se pueden bajar del todo, a pesar de que, por diseño, podrían ir perfectamente integrados en el respaldo. En cuanto a los delanteros, quedan un poquito bajos a personas altas.
Por su parte, el maletero ofrece cifras propias del segmento al que pertenece el coche: entre 273 y 411 litros según la posición de los asientos traseros. El doble fondo se puede aprovechar bastante y nos encontramos con un segundo maletero delante, con 15 litros, para guardar el cable de carga o el kit antipinchazos.
Alto rendimiento mecánico
La ruta realizada con el smart #1 Pro+ con 272 CV nos ha servido para confirmar que el rendimiento y las prestaciones son suficientes para el 99% de los conductores, si bien, curiosamente, smart nos ha confirmado que las ventas del BRABUS no son en absoluto minoritarias en España. Suponemos que debido al precio que he comentado antes.
Gasto y dinamismo
El consumo medio está fijado en 17,4 kWh/100 km y cuando probemos el coche con más detenimiento por nuestras rutas habituales, hablaremos del tema con más conocimiento de causa. En esta toma de contacto, hemos variado entre los 16,5 y los 23 kWh en función de la orografía y siempre fuera de la ciudad.
Claramente, hemos echado en falta levas para variar la retención y no vernos obligados a hacerlo a través del monitor central. Sí disponemos de la función de pedal único E-Pedal, pero no hay una opción de regeneración mínima o nula para que la conducción se asemeje a la de un vehículo de combustión.
Por aplomo y precisión, el smart #1 me ha parecido un vehículo agradable, bien asentado y que proporciona un guiado efectivo. La puesta a punto equilibrada de la suspensión deja margen de confort para un largo viaje y limita bien las oscilaciones de la carrocería, al menos en curvas rápidas que es donde más he podido probar el coche.
Por su parte, el aislamiento interior es correcto, sin más: no vas metido en una burbuja como sucede en un BMW, pero tampoco hay sonidos aerodinámicos demasiado molestos que causen una mala impresión.
Y después de la compra, ¿qué?
En el caso de adquirir este coche, Ibedrola ofrece a los clientes un asesoramiento completo y tarifas especiales a la hora de instalar el punto de carga en casa. Asimismo, concede recargas gratis durante seis meses en sus 3.700 puntos de conexión en España.
¿Dónde podemos comprar o revisar nuestro #1? Inicialmente, en 26 puntos de la red de Mercedes-Benz a través de venta ‘online’, si bien en cualquier otro concesionario de la marca de la estrella te pueden derivar a un centro oficial de smart. La garantÃa del vehÃculo asciende a tres años sin lÃmite de kilómetros, que son ocho años o 200.000 km en el caso de la baterÃa, con una degradación máxima del 30%.
Futuros smart
Por cierto, el smart EQ fortwo se seguirá comercializando hasta 2024, pero este coche no forma parte de la ‘nueva smart’, sino que es propiedad de Mercedes-Benz Group AG, por lo que es la compañía alemana la que decide los designios del biplaza eléctrico.
El segundo modelo de la ‘nueva smart’ será el #3, que llegará a principios de 2024, y habrá otros vehículos que aterrizarán más adelante, así que permaneceremos atentos.
smart #1 Pro+
- Motor: Trasero, transversal
- Potencia: 272 CV
- Par máximo: 343 Nm
- Batería: 66 kWh (62 útiles)
- Autonomía eléctrica: 420 km
- Caja de cambios: Transmisión fija, 1 velocidad
- 0-100 km/h: 6,7 s
- Velocidad máxima: 180 km/h (autolimitada)
- Consumo: 17,4 kWh/100 km
- Tracción: Trasera
- Longitud: 4,27 m
- Anchura: 1,82 m
- Altura: 1,63 m
- Peso en vacío: 1.713 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 273-411 l
- Precio base: 42.100 euros
