Entre 1985 y 1990, se convirtió en una referencia dentro de los pequeños deportivos. Repasamos su historia.
En la redacción, sentimos predilección por el mítico Renault 5 Turbo. De hecho, desde hace tiempo buscamos unidades muy especiales, tanto por haberse subastado por precios increíbles como por aparecer abandonadas.
Pero en esta ocasión, vamos a repasar la historia de su sucesor, el Renault Supercinco GT Turbo, que aunque no alcanzaba los 160 CV de potencia de su antecesor, ni mostraba una estética tan extrema, resultó un deportivo muy destacado en la segunda mitad de los años 80.
Otras listas que te van a fascinar
Del 5 Turbo de 1980 al Clio R.S. 2020: 13 pequeños Renault deportivos Analizamos el Clio V6, el Renault 5 Turbo del siglo XXI
Sin duda, adquirió una fama notable por el empuje y las prestaciones que otorgaba el motor turboalimentado de gasolina, con 1,4 litros y hasta 120 CV. Con él, ponía en jaque a vehículos más grandes y caros, movidos por propulsores atmosféricos de gran cilindrada.
2 / 7
Muchas prestaciones por poco dinero
En la primavera de 1985, comenzaron las ventas del Supercinco más especial, un modelo que estuvo a la venta hasta comienzos de 1990 y tuvo una actualización tras el verano de 1987.
Estéticamente, resultaba muy fácil de distinguir, tanto por los paragolpes deportivos, la salida de escape, los faldones laterales, las llantas de 13 pulgadas… En España, la zaga incorporaba el adhesivo Turbo en la luneta y la inscripción Copa en el portón.
El chasis ofrecía una suspensión endurecida, respecto a la del cómodo Supercinco, y el equipo de frenos estaba conformado por cuatro discos. Comercialmente, era uno de los pequeños deportivos con una relación potencia/precio más ventajosa. Por poco más de 1,2 millones de pesetas, te podías hacer con él.
3 / 7
El ‘soplido mágico’
En materia de prestaciones, el Fase II del deportivo francés firmaba 204 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en tan solo 7,7 segundos. El ‘soplido mágico’ del propulsor, más un bajo peso (solo 865 kilos en vacío), conseguían estas cifras tan destacadas.
Además, la caja manual de cinco velocidades, con desarrollos cortos, actuaba de aliado perfecto a la hora de ganar velocidad. Era tal la fuerza que se generaba que el conductor debía sujetar con firmeza la dirección y, de hecho, el coche adquirió una injusta mala fama por ser muy delicado y acabar sufriendo accidentes.
4 / 7
Con aguja del turbo
En el habitáculo, no faltaban varios componentes específicos, como unos asientos con mayores sujeciones laterales, un volante de tres radios y una palanca de cambios acabada en cuero.
5 / 7
Mejoras notorias
Esta foto corresponde al Fase II, donde cambiaban el paragolpes delantero, las llantas de aleación y el spoiler trasero. Además, se retocó la suspensión, se mejoró la carburación y la refrigeración y el motor pasó de 115 a 120 CV.
Los expertos de la época aseguraban que la dirección era menos nerviosa, lo que mejoraba la dinámica de conducción. No obstante, la relación precio-prestaciones siguió siendo magnífica hasta el fin de su comercialización.
6 / 7
Fin de la era turbo
He aquí al ‘creador’ del mito. Se trataba de un bloque de cuatro cilindros, con carburación y turbocompresor, que cubicaba 1.397 cm3 y entregaba la potencia máxima a 5.750 rpm, tanto en la versión de 115 CV como en la de 120.
Con la llegada de los Clio 16v y Williams, se renunció a los motores turboalimentados del 5 y el Supercinco, generándose un mito merecido. Hoy en día, los ejemplares bien conservados pueden costar más de 10.000 euros.
Últimas listas
Galería de fotos: todos los Coches del Año en España (1973-2024) 
12 coches famosos con motor de cinco cilindros 
Ford Fiesta XR2 1984-1989, ¿qué lo hacía tan especial? 
Galería de fotos: coches con versiones deportivas GTI 
20 coches con los que (podrías) no pagar en peajes y parkings 
Las 12 carreteras más famosas y pintorescas del mundo 7 / 7
Últimas listas
Galería de fotos: todos los Coches del Año en España (1973-2024) 12 coches famosos con motor de cinco cilindros Ford Fiesta XR2 1984-1989, ¿qué lo hacía tan especial? Galería de fotos: coches con versiones deportivas GTI 20 coches con los que (podrías) no pagar en peajes y parkings Las 12 carreteras más famosas y pintorescas del mundo 7 / 7
