Esta versión híbrida con 371 CV va más encaminada a la emoción que a la eficiencia... ¡y eso nos encanta!
A estas alturas, ya no hay ninguna duda de la utilidad y grata eficiencia de los sistemas híbridos de Lexus, ni de la fiabilidad de sus coches, pero hay potenciales clientes a los que les falta un punto de emotividad para comprar un vehículo electrificado de la marca japonesa.
Ese vacío ha finalizado con la llegada de la nueva generación del RX, el todocamino más grande y exclusivo de la firma asiática, pues en su gama hay una jugosa sorpresa, por nombre RX 500h Direct4. Hablamos de una versión híbrida, con su etiqueta Eco, pero mucho más enfocada al dinamismo y las prestaciones que el resto.
Por eso, conviene olvidarse de lo preestablecido en la mayoría de Lexus y resetear tus recuerdos, pues nos encontramos con un SUV muy reactivo y con una dosis de deportividad que invita a entrar en carreteras secundarias para ver hasta dónde es capaz de llegar. ¡Acelera, que hay 371 CV y un chasis especialmente puesto a punto!
El Lexus RX 500h F Sport, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Lexus RX 500h F Sport 2024
33 Fotos 
Diseño
Esta opción de altas prestaciones sólo se puede asociar al acabado de aspecto deportivo F Sport, así que ya supondrás que su aspecto invita a recibir miradas continuamente, más aún con el precioso color Azul Eléctrico (1.350 euros) y una altura libre al suelo algo contenida, que se queda en 18,3 cm y se plasma en la vista lateral. Desde luego, se agradece un aspecto diferente al de los SUV premium germanos.
En el frontal destaca la parrilla Spindle Grille, una evolución de la anterior con doble punta de flecha, además de unos faros Multi LED bastante afilados, con luces de marcha diurna en forma de L inclinada.
Los paragolpes de aspecto deportivo, las grandes llantas de aleación de 21 pulgadas, el pilar A muy inclinado, las taloneras laterales o la tira trasera que une los pilotos forman parte de un interesante conjunto de elementos pasionales. En este sentido, sólo echo en falta salidas de escape a la vista, que considero un detalle vistoso en vehículos de elevadas prestaciones.
¿Cómo funcionan? Apretando un botón en el interior de las mismas se abre la puerta y esa misma operación se realiza en el habitáculo con un tirador especÃfico. De hecho, no hay que tirar de él, sino apretarlo. Ahora bien, no sé si esa solución casará en una era eléctrica donde se busca la mejor aerodinámica posible a través de manillas enrasadas.
Interior
Verdaderamente, hay un gratificante ambiente premium en la cabina del Lexus RX 500h F Sport. La gran pantalla táctil de 14 pulgadas integra diales giratorios para la climatización y funciona con bastante rapidez. Eso sí, conviene indagar en los numerosos submenús en parado, con el fin de evitar distracciones.
Para paliar esta situación, hay una pantalla con los comandos más habituales de uso. Por ejemplo, la desactivación del mantenimiento del carril o del lector de señales de tráfico (en ese momento, adiós a los pitidos constantes), o la elección del programa de conducción. Estos atajos te van a facilitar mucho la vida.
Una curiosidad es el funcionamiento de los mandos del volante. Si tienes activado el Head-up Display, los manejas a través de esa pantalla. En cambio, si está apagado, los comandos aparecen en la instrumentación digital, que es lo habitual.
Muy buena nota merecen los asientos delanteros F Sport, con calefacción y ventilación, pues sujetan más el tronco que los de los rivales alemanes del RX y tienen un mullido duro. No obstante, dejan una libertad de movimientos suficiente para no sentirse demasiado encajonado. Por su parte, el tapizado interior negro y el volante de diseño específicos casan con la atmósfera deportiva, mientras que el equipo de sonido Mark Levinson suma ¡21 altavoces!
El retrovisor interior ofrece la imagen de una cámara de visión posterior, que se puede desconectar. Personalmente, yo prefiero la visión tradicional porque la noción de la distancia que hay con los vehículos traseros es más real.
Todo son elogios a la hora de hablar de las plazas traseras, porque Lexus ha logrado un espacio notable tanto para las piernas como para la cabeza. Quizá sea criticable que no haya tres asientos individuales, pero tampoco es común ni siquiera en estos SUV tan grandes.
Aunque no hay regulación longitudinal, sí se puede variar la inclinación del respaldo mediante un botón para poder descansar y, por qué no, echar una pequeña siesta en un interior bastante bien aislado de ruidos parásitos y disfrutando del climatizador de tres zonas.
Peor es el maletero, ya que se queda en 461 litros a pesar de que estamos hablando de un vehículo con 4,89 metros de longitud. La explicación es que el plano de carga está en una posición alta, entendemos que por la integración de la batería. Por cierto, la cortinilla de aspecto tan endeble peca de poco cuidada y no la merece un vehículo que supera los 100.000 euros.
Mecánica
¿Recuerdas el calificativo “a la europea” del titular? Pues tiene todo el sentido cuando se analiza el sistema hÃbrido del RX 500h, ya que se renuncia a un motor atmosférico de gasolina por un bloque turbo también de cuatro cilindros, en este caso de 2,4 litros y 272 CV. También se deja a un lado la transmisión automática con engranajes planetarios en beneficio de una con embrague multidisco (tal y como me explicaron los responsables de Lexus en la presentación del coche).
Esta caja de seis velocidades y levas, sin ser especialmente rápida, genera una conducción mucho más natural y del gusto del cliente europeo, sin duda. Usando las levas, disfrutarás bastante. Volviendo al tren motriz, no hay un motor eléctrico, sino dos: el delantero genera 87 CV y el trasero, 103. Este último es el que permite ofrecer la tracción total Direct4.
En total, el coche disfruta de 371 CV combinados, que generan unas prestaciones destacadas, aunque no brutales: de 0 a 100 en 6,2 segundos y 210 km/h de punta. Al acelerar, la sensación de poderío resulta muy agradable, si bien el sonido mecánico no invade la cabina como puede suceder con bloques de seis u ocho cilindros.
En marcha
Un SUV de aspecto deportivo y con 371 CV debe ofrecer un chasis a la altura y el del RX 500h otorga una agradable dosis de efectividad. De acuerdo, sus reacciones no son comparables a las de, por ejemplo, el Alfa Romeo Stelvio (algo más pequeño, por cierto), pero tiene un punto dinámico muy bueno, que le permite superar con nota las carreteras técnicas, aun rozando los 5 metros de largo.
En este punto, los ingenieros de Lexus han dotado al coche de una interesante suspensión adaptativa. En el programa Sport se muestra firme, pero no resulta agotadora y, de hecho, aún deja cierto margen de movimientos a la carrocería. Lo mismo sucede con la dirección de asistencia variable, que en el modo deportivo no resulta especialmente dura. Hay SUV más extremos en estas configuraciones, como pueden ser los M de BMW.
Si te gusta superar curvas, lo que más a valorar es el tren trasero directriz DRS (Dynamic Rear Steering), cuyo ángulo de giro máximo es de 5º, que incrementa la agilidad del coche y, en la ciudad, reduce el radio de giro de 5,9 a 5,5 metros.
Esta versión F Sport también se beneficia de un mejor equipo de frenos, con discos ventilados en ambos ejes y los delanteros de mayor diámetro (400 en vez de 340 mm). Asimismo, hay pinzas de seis pistones. En la práctica, el tacto del pedal del freno es muy bueno, propio del de un vehículo puro de combustión.
No se nos debe olvidar que el coche disfruta de tracción total, muy adecuada para ayudar a trazar las curvas más difíciles sin que aparezca el subviraje clásico de los SUV, y lo cierto es que este RX 500h no se va ‘recto’ y se dirige con bastante naturalidad hacia donde lo apuntamos con la dirección. Cabe apuntar que, frente al anterior RX, es un coche más ligero (90 km menos), con un centro de gravedad 15 mm más bajo y con un mayor ancho de vías.
Pero tranquilo, porque no deja de ofrecer un tacto suficientemente cómodo para largos viajes, con lo cual está lejos de ser un todocamino extremo. Su baja sonoridad interior resulta muy gratificando sumando kilómetros durante varias horas.
Equipamiento y precio
Como sucede en los vehículos japoneses más exclusivos, todo, absolutamente todo lo que ves en las fotos viene incluido de serie en el F Sport, excepto la pintura. A todo lo que hemos citado durante la prueba, se pueden añadir más cosas: pilotos LED, tapicería de cuero, volante calefactable, techo panorámico, purificador del aire, cristales oscurecidos, asientos delanteros con regulación eléctrica y lumbar…
Así se puede llegar a entender que este Lexus RX 500h F Sport tenga una tarifa de 112.650 euros. ¿Invertirías ese dinero en lugar de en un X5/X6, un Q7/Q8, un GLE/GLE Coupé, un XC90 o un Range Rover Sport? Si valoras tener un coche que se vea poco por las carreteras, o menos que sus rivales, seguro que te quedan pocas dudas.
Lexus RX 500h F Sport 2024
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.393 cm³, 272 CV + 2 eléctricos (87 y 103 CV)
- Potencia: 371 CV combinados
- Par máximo: 550 Nm combinados
- Caja de cambios: Automática con embrague multidisco, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 6,2 s
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumo: 8,1 l/100 km
- Tracción: Total Direct4
- Longitud: 4,89 m
- Anchura: 1,92 m
- Altura: 1,70 m
- Peso en vacío: 2.115 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 461 l
- Precio base: 112.650 euros
