Hablamos de dos SUV microhíbridos, de 130 CV, que reducen el consumo e, incluso, pueden llegar a moverse en modo 100% eléctrico.
El avance de Jeep por el camino de la electrificación es absolutamente imparable, una tendencia a la que ni siquiera ha escapado el ya legendario Wrangler y que desembocará en el primer modelo 100% eléctrico de la marca en el año 2023.
Pero si hasta ahora habíamos podido ver y conducir modelos híbridos enchufables, las denominadas versiones 4xe de los Wrangler, Compass y Renegade, ahora, llega el turno de los nuevos modelos microhíbridos, en esta prueba de los Jeep Compass y Renegade eHybrid 2022.
Dos modelos que comparten su sistema de propulsión mild hybrid de 48 V con el Alfa Romeo Tonale (una novedad SUV de la que ya te hemos hablado), con 130 CV de potencia, 230 Nm de par máximo, la posibilidad de llegar a moverse en modo 100% eléctrico (algo poco habitual en modelos MHEV) y con la etiqueta Eco de la DGT adornando su parabrisas.
Galería: Primera prueba Jeep Renegade y Compass eHybrid
La base del sistema es un motor turboalimentado de gasolina, con cuatro cilindros y 1,5 litros, de ciclo Miller y con una alta relación de compresión, que queda asociado a la tracción delantera, a la nueva transmisión automática de doble embrague DDCT, de siete velocidades, a la tracción delantera y a un motor eléctrico de 15 kW (20 CV), que se alimenta mediante una red de 48 V.
Dicho motor eléctrico va acoplado a la transmisión, y eso es lo que permite que el coche pueda moverse en modo 100% eléctrico a baja velocidad, en ciudad o a la hora de realizar maniobras de aparcamiento. En nuestro caso, durante la prueba, hemos llegado a conseguir salir desde parado y alcanzar los 30-35 km/h, siendo cuidadosos con el pedal del acelerador.
Por supuesto, el sistema también combina la acción de los dos motores para mejorar la aceleración y, obviamente, para que ambos modelos sean más eficientes. De hecho, Jeep afirma que se reduce el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 15%, si lo comparamos con los modelos equivalentes de gasolina.
En términos de consumo, el Compass anuncia una cifra de gasto medio de 5,6 litros cada 100 kilómetros (6,6 l/100 km durante nuestro recorrido de pruebas, con mucha autopista), mientras que el Renegade homologa 5,7 l/100 km.
Además, también debemos mencionar el estreno de la edición especial Upland, con la que la marca ha querido dotar a ambos modelos de una estética exclusiva (por ejemplo, con el color exterior Matter Azur o los acabados cobrizos) y de acabados realizados con materiales sostenibles y reciclados, como puede ser por ejemplo la tapicería de Seaqual (componentes recuperados del mar).
Por su parte, en términos prácticos, ambos modelos ofrecen una habitabilidad normal, acorde a su tamaño y sin cambios frente a los modelos que ya se venden, por lo que las sensaciones de pruebas anteriores se mantienen intactas. Respecto a la capacidad del maletero, alcanza los 351 litros, en el Renegade, y los 424 litros, en el Compass.
En marcha, hemos conducido los dos modelos mayoritariamente por autovía, que probablemente sea el escenario en el que menos partido se le saque a cualquier modelo electrificado (la ciudad es su punto fuerte, sin duda).
En ese escenario, nos ha parecido que resultan bastante cómodos y que tienen la potencia justa, permitiendo viajar sin alardes a cruceros legales, al menos, con dos personas a bordo.
Un punto que resulta curioso es que no exista un sistema con distintos programas de conducción (más eficiente, más deportivo…), tal y como sucede en sus rivales, ni uno que obligue a forzar el funcionamiento eléctrico del coche. De hecho, en la consola central existe un mando que parece forzar lo contrario, denominado e-Auto off, al que no le hemos encontrado gran utilidad.
Todo esto, sobre asfalto. Como decíamos, ambos modelos solo están disponibles con tracción delantera, lo que limita bastante su uso en campo; al menos, en una conducción exigente y con los neumáticos ‘asfálticos’ que montaban las unidades de esta primera prueba. Aun así, tanto Renegade como Compass pueden ser satisfactorios en pistas en buen estado y sobre firme seco, debido a su interesante altura libre al suelo.
En términos de equipamiento, ambos modelos incluyen un nuevo menú, con información sobre el sistema híbrido, e incorporan tecnologías como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de velocidad inteligente, la alerta por cansancio del conductor y el sistema de frenada automática de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas (solo en el Compass).
También es exclusiva para el Compass la función de conducción autónoma de nivel 2, con el denominado sistema Highway Assist, que mantiene la velocidad establecida, a una distancia segura del vehículo que le precede y en el centro del carril, siempre que el conductor mantenga las manos sobre el volante.
Sobre la oferta comercial, la gama eHybrid arranca en los 37.850 euros, si nos centramos en el Compass, y en los 31.200, si hablamos del Renegade. En cuanto acabados, el modelo más pequeño se ofrece en los denominados Longitude, Night Eagle, Limited y Upland, mientras que el Compass suma el S a los cuatro mencionados anteriormente.
