Desde un compacto como el A3 hasta un SUV como el Q8, la firma alemana ofrece hasta 12 versiones PHEV, con etiqueta 0 de la DGT.
- Galería: Audi TFSIe gama 2021
- Galería: Audi Q3 45 TFSIe 2021
- Galería: Audi Q5 55 TFSI e quattro 2019
- Galería: Audi Q8 TFSIe quattro 2020
- Galería: Prueba Audi A8 60 TFSIe quattro tiptronic 2021
La trayectoria de Audi en el mundo de los híbridos enchufables comenzó en el año 2011, con el Audi A3 e-tron, una denominación que, en la actualidad, la firma alemana reserva para sus modelos 100% eléctricos.
Hoy en día, se llaman TFSIe y pueden encontrarse en 12 versiones de la gama, de ocho modelos distintos, desde un compacto como el A3 Sportback hasta un gigantesco todocamino coupé como es el Q8. O lo que es lo mismo, en un 70% de la gama actual de la marca.
Ahora bien, aunque la filosofía es la misma, y en todos los casos se obtiene el distintivo ambiental 0 de la DGT, lógicamente, existen distintos esquemas híbridos enchufables, en función del modelo escogido. Todo, para seguir dando respuesta a una demanda, la de los PHEV, que duplica a la de los eléctricos y que no deja de crecer en los últimos años.
Galería: Audi TFSIe gama 2021
En este sentido, podríamos establecer tres grupos de modelos: primero, con el A3 Sportback y los Q3 y Q3 Sportback; a continuación, con los Q5 y Q5 Sportback, A6 y A6 Avant y A7 Sportback; y por último, con los Q7, Q8 y A8 y A8L.
Un denominador común es que todos cuentan con un motor de combustión y otro eléctrico. Y también, que el cambio siempre es automático, ya hablemos de la transmisión automática de doble embrague S tronic o con convertidor de par tiptronic. Sobre la tracción, puede ser delantera, total conectable quattro ultra o total permanente quattro, dependiendo del modelo.
En el caso del primer grupo de modelos, tanto el A3 Sportback como los dos Q3 se ensamblan sobre la plataforma modular MQB, por lo que optan por el bloque de gasolina 1.4 TSI, que se asocia a la tracción delantera y a la transmisión DSG. Con un motor eléctrico de 80 u 85 kW, cuentan con una batería de 13 kWh de capacidad.
Así las cosas, en el caso del A3 Sportback, se ofrece con las versiones 40 TFSIe y 45 TFSIe, con 204 y 245 CV de potencia máxima combinada, respectivamente. ¿Autonomía eléctrica oficial? Pues 61 y 60 km en ciclo de homologación WLTP.
Si hablamos de los Q3 y Q3 Sportback, solo están disponible en la variante de 245 CV, con 51 y 50 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, respectivamente. Sobre los precios, en el caso del A3 parten de los 42.150 euros, mientras que en la gama Q3 ascienden hasta los 47.700 euros.
Galería: Audi Q3 45 TFSIe 2021
Un escalón por encima nos encontramos con los modelos medios de la gama, ya construidos sobre la plataforma MLB (para motores longitudinales) y equipados con tracción total.
En este caso, la parte de combustión queda representada por el motor turboalimentado de gasolina 2.0 TFSI, con un bloque eléctrico de 100 o 105 kW, una batería con una capacidad algo mayor, cifrada en 17,9 kWh, y cifras de autonomía homologadas que se mueven entre los 62 y los 73 km.
¿Modelos con los que nos encontramos? Los Audi Q5 y Q5 Sportback, los A6 y A6 Avant y el A7 Sportback, todos con unas características comunes, como el ofrecer carga en corriente alterna hasta 7,4 kW y disponer de dos versiones distintas: 50 TFSIe, con 299 CV y 400 Nm de par, y 55 TFSI, con 367 CV y 500 Nm.
Entremos en el plano económico. Los precios para la gama Q5 híbrida enchufable parten de los 61.180 euros, cifra que en el caso del A6 asciende hasta los 69.790 y en el del A7 Sportback hasta los 79.750 euros.
Galería: Audi Q5 55 TFSI e quattro 2019
Y ya cerrando la gama por la parte superior, nos encontramos los tres modelos más grandes y lujosos de la gama, que comparten la parte eléctrica con los Q5 y compañía, pero que optan por un motor de combustión mayor, como es el 3.0 TFSI con seis cilindros en V.
En esta última categoría aparecen los Q7 y Q8, con variantes 55 TFSIe (381 CV y 600 Nm) y 60 TFSIe (462 CV y 700 Nm) y los A8 y A8L de batalla extendida, solo con la mecánia tope de gama. En este caso, las cifras de autonomía se mueven entre los 45 y 49 kilómetros.
Lógicamente, hablamos de los modelos más caros, con cifras de partida de 81.350 euros para el Q7, 87.550 para el Q8 y hasta de 113.150 para el A8.
Galería: Audi Q8 TFSIe quattro 2020
Hablamos de un SUV compacto con el que, durante la ruta, hicimos algo más de 30 km (el abuso de autopista no favoreció sacar el máximo partido al modo eléctrico) y un consumo medio por debajo de los 5,0 litros cada 100 kilómetros, a un ritmo bastante elevado.
Porque a fin de cuentas, hablamos de un coche que ofrece un rendimiento muy destacado, con una aceleración de 0 a 100 km/h cifrada en 5,3 segundos y una velocidad máxima de 239 km/h, al mismo tiempo que no resulta especialmente ligero, con un peso en vacío de 2.075 kilos.
Del mismo modo, de cara a adaptarse a las necesidades de cada momento, se cuenta con los modos de conducción tradicionales del Audi drive select, pero también, con los programas propios del sistema híbrido enchufable.
En este caso, debemos decir que son cuatro: EV, 100% eléctrico (se acciona por defecto al arrancar); Auto Hybrid, en el que el sistema se gestiona para alcanzar la mayor eficiencia; Battery Hold, para mantener la carga de la batería; y Battery Charge, para cargar la batería durante la marcha.
Del mismo modo, existe una modalidad adicional, no seleccionable, denominada Boost, en la que el coche entrega el máximo rendimiento, y que se activa mediante la presión que se ejerza sobre el pedal del acelerador (dependiendo del modo de conducción escogido, puede variar desde un 50% al kick down).
Otra función llamativa es la llamada Estrategia Ooperativa Predictiva que, a modo de resumen, cuando se circula en el modo Auto Hybrid y con la ruta configurada en el navegador, es capaz de ir gestionando todos los parámetros del sistema, para hacer que el recorrido sea lo más eficiente posible.
En menor medida, también pudimos conducir otros dos modelos, como son el Q5 y el Q8, aunque, al apenas contar con carga en la batería eléctrica, no pudimos comprobar su faceta más eficiente, aunque sí la más dinámica y confortable de ambos SUV premium. Eso sí, a buen seguro, pronto podremos llevar una prueba más completa de ambos modelos.
Antes de seguir avanzando, debemos mencionar dos aspectos con los que Audi quiere atraer a los clientes y, sobre todo, quitarles el ‘miedo’ al tema de las recargas, que por cierto, se llevan a cabo entre 2,5 y 4,5 horas, dependiendo del modelo.
La segunda, los denominados e-tron charging services, que con una única tarjeta, dan acceso a cerca de 3.000 puntos de carga en España, casi 200.000 en toda Europa y a toda la red de carga ultrarrápida de IONITY.
Galería: Prueba Audi A8 60 TFSIe quattro tiptronic 2021
Tras la presentación, hemos tenido la oportunidad de probar más a fondo el A8 híbrido enchufable, conocido como Audi A8 60 TFSIe quattro tiptronic (2021), del que tienes una completa galería de fotos junto encima.
En este caso, hablamos de una berlina de lujo, que alcanza los 5,17 metros de largo y ofrece un lujoso y espacioso habitáculo, configurado para cinco ocupantes, aunque para asegurar el máximo confort, lo mejor es que solo viajen cuatro personas. Por su parte, la capacidad del maletero se ve reducida hasta los 390 litros, debido a su naturaleza híbrida enchufable.
Dicho esquema electrificado queda compuesto por un motor turboalimentado de gasolina, con seis cilindros y 3,0 litros de cilindrada, por una unidad eléctrica de 100 kW (o 136 CV) y una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad.
Con todo ello trabajando en conjunto, el sistema entrega una potencia de 450 CV y 700 Nm de par máximo, que se gestionan a través de la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho velocidades y del sistema de tracción total quattro.
Acorde a la homologación, el consumo medio es de 2,3 litros cada 100 kilómetros y puede llegar a recorrer hasta 44 kilómetros en modo libre de emisiones. En este sentido, cuenta con la etiqueta ambiental 0 de la DGT, aunque en condiciones reales, el consumo siempre es mayor y el alcance en motor eléctrico, más reducido.
De primer orden son sus prestaciones, ya que alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos. También, el elevado confort de marcha que asegura, gracias a la suspensión adaptativa y neumática que incluye de serie.
De este modo, esta variante del A8 sigue siendo una de las mejores opciones para viajar, pero también se mueve bien en la ciudad, a pesar de su tamaño, gracias al eje trasero directriz, que se puede equipar como opción.
Y si en confort, prestaciones o dinamismo el A8 es un referente, también lo es en todo lo referido a ayudas electrónicas a la conducción, incluyendo una función de conducción semiautónoma que funciona realmente bien.
El Audi A8 60 TFSIe está a la venta desde 113.150 euros, sin contar con el extenso catálogo de opciones, mientras que la variante de batalla larga, denominada A8 L, parte de los 116.090 euros.
