El Audi Q7 se vende con dos motores diésel, dos híbridos enchufables y una deportiva versión de gasolina con 507 CV. ¿Es el Audi Q7 50 TDI de esta prueba el Q7 más recomendable de la gama?
El Audi Q7 es el SUV más grande de Audi. Tiene una longitud de 5,06 metros de largo y se vende con cinco o siete plazas. El Audi Q8 podría definirse como la variante coupé del Audi Q7, pero no es del todo exacto. Además, hay que tener en cuenta que el Audi Q8 se vende con dos versiones: el Audi Q8 y el Audi Q8 e-tron, que sólo se vende con versiones 100% eléctricas.
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De todas estas versiones, en esta ocasión hemos probado la variante diésel más potente de 286 CV. Básicamente es el mismo V6 3.0 diésel de seis cilindros en V del de 231 CV y homologa la misma cifra de consumo, pero sus prestaciones son notablemente superiores. Como veremos, su respuesta es muy buena, tanto que probablemente no necesitemos más que el 231 CV. Pero eso lo veremos después.
Audi Q7: ¿cómo es por dentro?
El Audi Q7 destaca por calidad, comodidad, espacio y por la sensación de modernidad y tecnología que aporta. No es de extrañar, pues es uno de los mejores Audi que existe en estos términos.
Si empezamos por la calidad, tanto los materiales como los ajustes rayan a gran altura. Además, el tacto de los manos es muy agradable y la iluminación interior está muy bien cuidada. En general, da sensación de estar hecho con mimo, sin que haya nada que haya caído en el olvido, ni siquiera en las zonas menos visibles.
El Audi Q7 se vende con cinco o con siete plazas, por 2.225 euros más. Esto hace que el maletero, con cinco plazas, pase de 865 a 770 litros, que se quedan en 295 litros cuando se despliegan las siete plazas.
Esas dos últimas plazas son relativamente amplias, pero no por ello son cómodas para alguien que no sean niños con un mínimo de agilidad. Cuentan con un sistema para desplegarlas y recogerlas de forma eléctrica que resulta bastante cómodo.
En cuanto al puesto de conducción como tal, la instrumentación digital configurable y las dos pantallas centrales se llevan casi todo el protagonismo. Hay bastante botones táctiles para funciones principales del climatizador, la radio o algunas cosas como los modos de conducción o algunos sistemas de ayuda a la conducción, algo de agradecer para facilitar la manipulación de tantos y tantos sistemas como ofrece este Audi Q7. Tardarás un tiempo en acostumbrarte pero, después, lo cierto es que no hay que repetir multitud de cosas como en otros coches cada vez que vas a iniciar la marcha.
En marcha: ¿cómo va el Audi Q7 50 TDI?
El motor es suave y refinado, además de contundente. De hecho, es probable que el conductor tipo de un Audi Q7 tenga más que suficiente con el motor 231 CV. En este tipo de vías es donde le sacaremos los mejores datos de consumo, que rara vez veremos bajar de los 8-8,5 L/100 km reales. Por cierto, la caja de cambios, automática y de ocho marchas, tiene también un funcionamiento muy bueno.
En carreteras reviradas sigue siendo un coche aplomado, noble y preciso, pero su tamaño y su peso (2.250 kilos) no es un coche que invite a conducir por ese tipo de vías con demasiada alegría. Si lo intentas, te sorprenderá para bien, pero sus características siguen siendo las que son y pronto notarás que donde mejor se desenvuelve es en otro tipo de vías.
En ciudad, hay motor de sobra y mucha comodidad pero, de nuevo, el tamaño es el que es. Además, y pese a su etiqueta Eco, es un coche de mucho consumo en ciudad: a poco que haya atasco, ver medias de más de 9,5-10 L/100 km no es nada complicado.
¿Y en campo? Por las cotas de la carrocerÃa, el sistema de tracción total ly la respuesta del motor, es un gran coche para pistas o carreteras nevadas… siempre que optemos por unos neumáticos M+S, al menos. De lo contrario, los neumáticos limitarán sus posibilidades fuera del asfalto. No es un coche para trialeras o zonas estrechas y escarpadas.
Audi Q7: precio
Este Audi Q7 50 TDI tiene un precio de 83.855 euros. Por supuesto que no es barato, pero sí es lo ‘normal’ para un coche de este tipo si nos fijamos en los precios de sus principales rivales, como el BMW X5 o el Mercedes GLS, pero también es más bajo que otros como el Range Rover Sport o el Porsche Cayenne (que ya no se vende con motor diésel).
