Con 680 CV de potencia, un sistema híbrido enchufable y un aspecto muy atractivo, el Artura abre un nuevo capítulo para McLaren.
Las colinas que rodean el Ascari Race Resort están cargadas de historia. Los primeros pobladores fueron los celtas, la zona se fortificó en el apogeo del imperio romano y, desde entonces, ha sido frecuentada por personalidades de todo tipo y condición. Sin duda, el lugar perfecto (y el circuito perfecto) para presentar el McLaren Artura 2023, un superdeportivo de diseño futurista ante una interesante encrucijada histórica.
Pero no dejes que la discreta carrocería de este McLaren te engañe: bajo ella, se encuentra un tren motriz híbrido enchufable que desempeña un papel clave en el plan de supervivencia de la marca de Woking. En lugar de situarse en lo más alto de la gama, como el difunto y añorado P1, el Artura ocupa un hueco entre el GT, apto para viajes por carretera, y el exuberante 720S.
Y aunque parece tener una gran similitud con el Ferrari 296 GTB, podría compararse más con un 911 que con la bestia de Módena. A fin de cuentas, este McLaren ofrece una potencia de 680 CV y 720 Nm de par máximo, en comparación con los 830 CV del italiano. Eso sí, a su favor, hay que decir que el precio de partida en Estados Unidos parte de los 237.500 dólares (unos 227.000 euros, al cambio actual).
Galería: Primera prueba McLaren Artura
En cualquier caso, hablamos de un modelo dotado de un motor central-trasero con arquitectura V6 a 120 grados, y un propulsor eléctrico incorporado en la transmisión de doble embrague de ocho marchas, que asegura una autonomía 100% eléctrica de unos 30 kilómetros.
Además, McLaren lleva mucho tiempo priorizando la construcción ligera, y el V6 casi plano del Artura va un paso más allá, anunciando casi 50 kilos menos que el V8 de la marca. Eso ayuda a conseguir un peso en vacío de 1.498 kilos, a pesar de la inclusión de los componentes del sistema híbrido, que incluyen una batería de iones de litio de 7,4 kWh (entre otras cosas).
Aunque parece tener un notable parecido con el Ferrari 296 GTB, el Artura es casi más un 911, con un enfoque más asequible que el monstruo de Módena.
Un nuevo chasis de fibra de carbono ahorra aún más peso, al tiempo que McLaren afirma que la estructura de la carrocería es un 10% más ligera que la de sus predecesores. Si se acciona el modo EV, el biplaza puede alcanzar perezosamente los 130 km/h; por otro lado, en modo track y con el Launch Control activo, alcanzará los 100 km/h en 3,0 segundos y los 330 km/h de velocidad punta.
Al levantar las puertas y acceder al habitáculo, se aprecian un montón de sutiles actualizaciones, especialmente visibles para todo aquel que esté acostumbrado a los coches de la marca.
La conducción en modo eléctrico es sigilosa, aunque un poco limitada cuando se tiene prisa. Eso sí, es una buena manera de pasar desapercibido cuando se conduce a través de pequeñas ciudades o barrios tranquilos.
La compenetración entre la parte eléctrica y el motor de combustión interna es perfecta, lo que produce una enorme meseta de par entre las 2.500 y las 7.000 rpm. La estrategia de regeneración directa no deja ninguna opción al conductor: no hay un botón de “regeneración alta”, y al tocar las levas del cambio solo se cambian las marchas.
Hablando de tacto, McLaren mantiene (afortunadamente) su configuración de dirección electrohidráulica de la vieja escuela, que proporciona suficiente información para mostrar una imagen clara del agarre del tren delantero. No es como la de Ferrari, es cierto, pero sí lo suficientemente buena como para resultar natural y precisa.
Aunque no es tan rápido como el 296 GTB, en modo Track, el Artura se muestra realmente veloz en carreteras secundarias, subiendo hasta las 8.500 rpm, mientras la transmisión cambia suavemente de marcha. El sonido del motor nunca es estridente ni molesto. En su lugar, el habitáculo se llena de una nota de escape que es a la vez refinada y auténtica, evitando la táctica de introducirse a través de tubos de sonido o altavoces estéreo. Algo que se agradece, sin duda.
La nueva pantalla táctil de 8,0 pulgadas, orientada hacia el conductor, es fácil de usar y ofrece Apple CarPlay y Android Auto, aunque el mando del volumen está colocado de forma algo incómoda, en el lado derecho de la propia pantalla.
Preparado para la carretera, pensado para la pista
De camino al circuito de Ascari, desde Marbella, recorrimos los kilómetros con una facilidad que refuerza el estatus del Artura como un gran turismo rápido y confortable.
Una vez en el trazado, los Pirelli PZero dejan su lugar a unos Pirelli Corsa, que cuentan con la tecnología Cyber Tire de Pirelli. ¿En qué se traduce esto? Básicamente, utiliza un sensor montado en el interior del neumático para comunicar con mayor precisión la temperatura y la presión del mismo.
A diferencia de los McLaren de configuración más agresiva, el Artura no gira ‘sobre raíles’, de esa forma tan característica. Así, el Artura se basa en un estilo de conducción más convencional, de una forma, por decirlo de algún modo, más analógica.
El circuito de Ascari cuenta con una serie de puntos destacados, desde curvas cerradas y peraltadas, hasta chicanes en subida y zonas de alta velocidad. La mezcla de combustión interna y energía eléctrica ayuda a hacer un trabajo rápido en las rectas, con el doble embrague ofreciendo cambios rápidos y suaves, cada vez que se le exige.
Los frenos carbocerámicos con pinzas de seis pistones procedentes de los modelos LT ofrecen una excelente potencia de frenado y, en su configuración más rígida, los amortiguadores adaptativos Tenneco trabajan para transmitir una sensación de viveza y estabilidad. Eso sí, el Artura no es tan alucinante en pista como algunas de las propuestas más exóticas de McLaren, como el 765 LT, y no ofrece una carga aerodinámica altísima que potencia las velocidades de paso por curva.
Como primer híbrido de producción en serie de McLaren, el Artura es uno de los lanzamientos más críticos de la todavía relativamente joven división de coches de calle de la marca. Su camino hacia la producción fue problemático y su lanzamiento, algo accidentado, pero la visión de McLaren parece haber sido ejecutada con la típica atención al detalle, manteniendo una fuerte visión de pureza que prioriza la respuesta lineal, la dinámica predecible y la construcción ligera. Estos fundamentos de un supercoche de éxito son necesarios para competir contra rivales como el Maserati MC20 y el prometedor Lamborghini Huracán Tecnica.
Desde este punto de vista, el Artura es más un vistazo al futuro de la marca que un vestigio del pasado. Hay que tener en cuenta que la plataforma del MC20 está configurada para una versión totalmente electrificada y que la próxima generación del Huracán incorporará un tren motriz híbrido.
Teniendo en cuenta todos los factores, esperamos que las pruebas y el proceso que ha llevado a este momento crítico de la historia den buenos resultados a McLaren. El tiempo dirá qué pasa con el Artura, pero hasta entonces, este híbrido enchufable cuidadosamente ejecutado es una ambiciosa y alentadora señal de vida de nuestro fabricante de supercoches británico favorito.
