Manita de gato para el Hypercar de Toyota
Las principales diferencias entre la versión de 2021 y la de este 2023 saltan a la vista: el nuevo GR010 presenta una carrocería más agresiva con un apartado aerodinámico evolucionado que busca ofrecer una conducción mejorada y una mejor estabilidad cuyos cambios van desde la presencia de nuevas aletas en sus extremos frontales, un splitter más pronunciado a tomas de aire de mayor tamaño para mejorar la refrigeración, mientras que su gran ala trasera también presenta cambios evidentes en sus placas laterales que la sostienen.
También ha cambiado la zona de los faros, tanto en el diseño exterior como en el formato de las ópticas interiores, para optimizar la visibilidad nocturna, y hay nuevas rejillas de ventilación delante y detrás.
De nuevo la parte de combustión de este tren motriz se alimentará con un biocombustible 100% renovable desarrollado a partir de material agrícola, que permite reducir las emisiones de CO2 al menos un 65 %, mientras que Michelin ha desarrollado una nueva gama de compuestos diseñados para alcanzar una temperatura de funcionamiento más rápidamente, sobre todo ahora que ya no se permitirá precalentar los neumáticos antes de su uso.
El nuevo Toyota GR010 Hybrid se estrenará en pista en el Prólogo del WEC el próximo 11-12 de marzo, a modo de preparación de la primera carrera del Mundial que llegará el 17 de marzo con las 1000 Millas de Sebring, para después correr en Portimao (16 de abril) y Spa-Francorchamps (29 de abril), ante de que llegue la gran cita del año con la la edición centenario de las 24 horas de Le Mans el 10 y 11 de junio. Tras ella la temporada del WEC culminará con Monza (9 de julio), Fuji Speedway (10 de septiembre) y Bahréin (4 de noviembre).
