- International Harvester Scout, uno de los precursores de los actuales SUV
- Motores de cuatro, seis y ocho cilindros
- Scout es la marca que adquirió Volkswagen y bajo la que va a sacar SUV eléctricos
Desde hace años, el mercado automovilístico está dominado por los SUV. Esta tendencia emergió a finales de la década de los 2000 y no experimenta ningún atisbo de retroceso, todo lo contrario. Todo tiene un principio y hay quienes sostienen que el primer todocamino fue el Nissan Qashqai, otros el Toyota RAV4, otros el Suzuki Vitara… No vamos a entrar en esa discusión y diremos que uno de los precursores fue el International Harvester Scout. Ahora, Scout es la marca que adquirido Volkswagen para hacer sus próximos SUV eléctricos.
Esta marca alemana vuelve a tener relevancia gracias a Volkswagen, pero su origen se remonta a muchas décadas atrás, incluso hace más de una centuria, bajo la denominación International Haverster. Tenemos que remontarnos a 1900, al cambio del siglo XIX al XX, entre la Belle Époque y el auge de las tensiones colonialistas entre las grandes potencias europeas que desembocarán en la Primera Guerra Mundial.
International Harvester Scout, uno de los precursores de los actuales SUV
El Scout se empezó a fabricar en serie a partir de comienzos de los años 60 y se mantuvo en Norteamérica hasta la década de los 80. 20 años en los que se convirtió en el precursor de los actuales SUV. Pero el inicio del desarrollo no fue fácil. Los primeros bocetos diseñados por el jefe de diseño, Ted Ornas, y del jefe de ingenieros, Mr. Reese, estaban claramente inspirados en el Jeep CJ. El proyecto no terminaba de convencer, hasta que a Ornas se le ocurrió aplicar un novedoso elemento de diseño que reactivó el programa.
El jefe de diseño se encontraba en la cocina de su casa manipulando una humilde caja de cartón con los lados redondeados y se le ocurrió añadir este elemento al boceto del Scout. La idea entusiasmó a los miembros del equipo y se pusieron manos a la obra. Inicialmente, pensaron en construir una carrocería de plástico para reducir el peso, a cargo de Goodyear, pero lo rechazaron por los elevados costes y optaron por una de acero.
Motores de cuatro, seis y ocho cilindros
Inicialmente, el motor era un bloque de cuatro cilindros atmosférico y 2.5 litros que producía 93 CV de potencia en la versión 80. También había una versión turbo que alcanzaba los 111 CV. La segunda generación tuvo una oferta de motorizaciones algo más variada, con un cuatro cilindros de 3.2 litros, un seis cilindros en línea de 3.2, 3.8 y 4.2 litros, y un V8 de 5.0 y 5.7 litros. Más adelante se añadió una versión diésel y atmosférico procedente del Nissan Patrol que, posteriormente, sería reemplazado por un motor turbodiésel.
La producción del International Harverster cesó el 21 de octubre de 1980, con un total de 532.674 unidades en 20 años. Hubo un proyecto para lanzar una tercera generación, con el prototipo Scout III SSV, construido con una carrocería de vidrio y un motor V8 de 162 CV, pero nunca pasó de ser eso, un modelo conceptual.
Scout es la marca que adquirió Volkswagen y bajo la que va a sacar SUV eléctricos
Actualmente, Volkswagen es uno de los fabricantes líderes en mercados como el europeo y le chino, pero hay una zona del planeta que se le resiste: Estados Unidos. Con el objetivo de aumentar su cuota de mercado al otro lado del Atlántico, el fabricante alemán adquirió en 2020 la International Harverster Company e inició la construcción de una nueva planta en Carolina del Norte, destinada a fabricar únicamente coches eléctricos a partir de 2026.
Volkswagen quiere aprovechar el auge de los SUV para construir coches eléctricos en este formato que se denominarán Scout, en versiones todocamino y pick-up.
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