Comprometida a electrificar su gama en 2025, la estrategia de Peugeot no sólo se ciñe, sin embargo, a tecnologías de propulsión, sino también al relanzamiento de nuevos SUV con aún más emoción en diseño y conducción.
- Peugeot E-3008: diseño más emocional y 700 km de autonomía
- De plataformas, motores y baterías: Nuevos E-308, E-408 y E-5008
- Peugeot E-Rifter: negocio y ocio… sostenible
- Los Peugeot Comerciales
Vaya estreno del grupo Stellantis con su primera aplicación de la plataforma SLTA. En este caso, la Medium es el esqueleto de la ya es la tercera generación del Peugeot E-3008 y, no muy tarde, de otros modelos de la marca, como el 5008 derivado de él. Asegura compatibilidad con sistemas de propulsión eléctrica, híbrida e híbrida enchufable, aunque esas dos últimas tecnologías llegarán más tarde y no a todos los mercados.
Peugeot E-3008: diseño más emocional y 700 km de autonomía
El nuevo Peugeot E-3008 también ofrece amplitud interior, libertad para dar rienda suelta a un un diseño mucho más emocional, caracterizado ahora por una zaga que insinúa formas coupés y, sobre todo, sofisticada digitalización, diversas opciones de motores eléctricos y megabaterías, proclamándose líder en capacidad para almacenar energía en relación al tamaño del piso del vehículo. Se lanza en febrero con dos niveles de acabado, Allure y GT y tres posibles paquetes adicionales para simplificarle al cliente la configuración.
Peugeot E-3008
En cuanto a las especificaciones, la marca destaca entre sus semejantes al lograr un récord de 700 km de autonomía para su versión de mayor capacidad, la Long Range. Esta está equipada con baterías de 98 kWh y un motor delantero de 231 CV. La segunda batería, con 76 kWh, es la empleada en las otros dos versiones extremas en la gama. La primera dispone de una potencia de 210 CV y una autonomía de 525 km, mientras que la segunda equipa dos motores, uno delantero de 213 CV y otro trasero de 113 CV además de modos Normal, Eco o Sport, estas versiones tienen un modo más de conducción, el AWD—, logrando una potencia global de 320 CV e igualando esa misma autonomía.
Si la carrocería sugiere dinamismo, también promete amplitud, gran capacidad de carga en su maletero pese que la luneta conforma un tercer cuerpo coupé y una muy buena ergonomía, con su nuevo i-Cockpit Panorámico de doble pantalla con 21″ y posición sobrealevada.
La frenada regenerativa contará con tres niveles de intensidad que se pueden seleccionar mediante las levas ubicadas en el volante, con niveles de deceleración entre 0,6 m/s2 y 1,8 m/s2, respectivamente. Las unidades eléctricas son de nueva generación, desarrolladas en colaboración con Nidec. Ambas baterías tienen capacidad de carga de 11 kW en corriente alterna y hasta 22 kW, mientras que en corriente continua admiten hasta 160 kW, asegurando tiempos de carga de media hora o incluso menos para alcanzar el 80% de capacidad.
De plataformas, motores y baterías: Nuevos E-308, E-408 y E-5008
Peugeot E-308
El Peugeot E-308 se ofrecerá en las dos carrocerías de la gama. Por ejemplo, el familiar sigue conservando 608 litros de capacidad de carga y utilizará tanto el motor eléctrico de nueva generación que Peugeot ya ha utilizado recientemente para dinamizar sus modelos 208 y 2008 eléctricos, como las baterías más recientes que se emplean sobre esa arquitectura. Así, estos Peugeot E-308 que se lanzarán de forma inminente al mercado contarán con 156 caballos, 260 Nm de par y baterías de 54 kWh de capacidad que se pueden cargar a 11 y 100 kW en corriente alterna/continua, respectivamente. Un conjunto mecánico que se está extendiendo también por otras marcas del grupo y que ha demostrado sobradamente su eficiencia: Peugeot anuncia un consumo de 15 kWh/100 km.
Obviamente, con el tamaño disponible de batería, el Peugeot E-308 no busca autonomías disparatadas, sino una utilización inteligente del vehículo eléctrico en el uso cotidiano, aunque con posibilidades para afrontar también viajes de largo recorrido.
Peugeot 408
Para el Peugeot 408, por su parte, se seguirá una estrategia algo distinta. Peugeot ya ha confirmado la llegada de su versión eléctrica, el E-408, para septiembre de 2024, pero tratándose de un coche con un posicionamiento más ambicioso que el 308, la marca sube aquí también el nivel de su electrificación. Conservará la arquitectura EMP2, también el resto de motorizaciones híbridas enchufables, pero en este caso, el “swap” eléctrico será semejante al que DS empleará en su futuro DS4 a baterías.
Peugeot 5008
Por su parte, el 5008 tendrá novedades dobles, escalonadas y una de ellas se extenderá también a diferentes vehículos no solo de la marca, sino del grupo. Se trata de la nueva variante híbrida que reemplazará al motor 1.2 Turbo PureTech y su cambio automático EAT8. Es una unidad basada en este mismo motor térmico, con ciclo Miller, una caja de cambios de doble embrague y 6 marchas que integra un motor eléctrico de 28 CV que se alimenta de la batería de 48V y 0,9 kWh de capacidad ubicada bajo el asiento.
Actualización mecánica del actual 5008 con el motor 1.2 Hybrid 136 e-DCS6. En agosto de 2024, nueva generación para convertirse en E-5008 con arquitectura STLA Medium.
Un híbrido autorrecargable con 136 CV que aporta ventajas de utilización gracias a su etiqueta ECO y de uso debido a la mayor eficiencia. Lo usará el 5008 hasta que, en agosto de 2024, salga la nueva generación, basada en el E-3008 pero conservando una carrocería diferenciadora y capacidad interior para hasta siete pasajeros.
Peugeot E-Rifter: negocio y ocio… sostenible
Metamorfosis de furgón o comercial ligero fundiéndose con el estilo más campero y moderno. Ahora, el E-Rifter cuenta con la misma imagen que los modelos más modernos de la marca. Se seguirá vendiendo con dos tamaños y diferente capacidad interior: mientras que la versión corta tiene 4,40 metros de longitud y capacidad para 5 pasajeros, la larga se desmarca hasta los 4,70 m y amplía la capacidad de transporte con una tercera fila de asientos que se puede eliminar y sacar del vehículo; la capacidad de carga con los asientos abatidos es de hasta 775 litros para el modelo de 5 plazas y hasta 4.000 litros en la versión larga.
Mucho más moderno por fuera, la adopción del i-Cockpit o la pantalla de diez pulgadas del sistema digital, basado también en el diseño del 308, aportan al Rifter un aspecto que para nada tiene que envidiar al de un turismo. Y si como tal puede haber alguna limitación, tal vez tenga que ver con la velocidad máxima limitada que ha impuesto Peugeot, de solo 135 km/h, dejando claro que el E-Rifter tiene un claro enfoque de movilidad sostenible gracias a su tecnología de propulsión totalmente eléctrica, utilizando el motor de 136 CV de la versión anterior, el mismo que emplean otros modelos del grupo.
Igualmente, la batería sigue siendo la de 50 kWh de capacidad, con la que anuncia una autonomía de 320 km. Es cierto que, dada la diferencia en tamaño y capacidad de carga, se hubiera agradecido que al menos la versión de 7 plazas pudiera estar también disponible con el motor de 156 CV y la batería de 54 kWh de capacidad, la misma combinación que Peugeot pasa a montar en el E-308, aunque de momento hay que conformarse con la configuración más “sencilla”. Es más que probable que en un futuro la marca dé esta segunda opción, ampliando la gama. De cara a planificar viajes, el E-Rifter sí cuenta con una potencia de carga de 100 kW en corriente continua para recargar en solo media hora el 80% de la batería, mientras que en corriente alterna equipa un cargador embarcado de 7,4 kW que opcionalmente puede ser de 11 kW.
Cada vez hay más clientes que ven este tipo de vehículos la verdadera solución a sus necesidades de transporte… y no sólo por capacidades, también por tecnología de propulsión.
En cuanto al equipamiento, Peugeot ha incorporado nuevos asistentes de conducción, incluyendo alerta de cansancio, lectura de señales de tráfico, asistente de cambio de carril o frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas. También se ha reforzado la asistencia al aparcamiento, con 12 sensores distribuidos entre la parte delantera y trasera, así como por el sistema VisioPark de 180 grados y equipado con una cámara de marcha atrás de alta definición.
Los Peugeot Comerciales
Además del renovado E-Traveller con la gama 2024 actualizada, Peugeot también es líder en cuanto a alternativas de movilidad sostenible para el transporte, con tres modelos diferentes que, a su vez, ofrecen variantes distintas. El E-Partner sigue siendo la furgoneta compacta por excelencia para la ciudad, disponible en dos longitudes diferentes con las mismas capacidades internas que la versión de combustión —hasta 4,40 m³—, capacidad de carga de hasta 1.000 kilos y 280 km de autonomía eléctrica.
Peugeot e-Traveller 2021.
El Expert, por su parte, traspasa ya la dimensión del camión versátil, también se ofrece en dos longitudes de carrocería, puede cargar hasta una tonelada o paquetes de hasta 6,6 m³ y logra una autonomía eléctrica de 330 km. La Peugeot Expert, además, es también uno de los primeros vehículos en ofrecer de serie una opción de vehículo comercial totalmente eléctrico alimentado por pila de hidrógeno, demostrando que posiblemente sea la solución más adecuada para vehículos de transporte medio y pesado, todo ello sin sacrificar la zona de carga respecto a la versión eléctrica de baterías, y alcanzando una autonomía de 400 km con el repostaje de uno de los combustibles más limpios del planeta, el hidrógeno.
El Boxer es un camión ligero de gran formato disponible en 4 longitudes y 3 alturas diferentes, y cuya versión cien por cien eléctrica permite cubrir hasta 224 km de radio de acción, pudiendo acceder, como las anteriores comerciales de la marca, a zonas de bajas emisiones al tratarse de un vehículo CERO.
