Así es el nuevo Range Rover Velar 2023

El bello, extremadamente apuesto Range Rover Velar, recibe algunos cambios de cara al año 2023. Vamos con ellos.

El Range Rover Velar fue lanzado en 2017 y su diseño fascinó a todo el mundo. Entre una mezcla de elegancia y atrevimiento, su carrocería de 4,80 metros de largo, nada menos que 2,04 metros de ancho y 1,68 metros de alto, era pura elegancia y dramatismo. Y eso que, dentro de la gama Land Rover Range Rover, el Velar se sitúa por debajo del Range Rover Sport.

Ahora, el apuesto modelo británico recibe un leve restyling en el que los cambios más profundos se hallan en el interior. Por fuera, apenas cambia la parrilla, la parte baja del paragolpes trasero y la firma lumínica de los faros y pilotos. Los faros, por cierto, se componen de 67 leds cada uno.

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Dentro hay nuevos tapizados y un rediseño de la consola del túnel central en el que se elimina el selector giratorio para la transmisión en favor de una palanca by wire. Pero el mayor cambio está un poco más arriba, en la consola central, donde desaparece la pantalla integrada de 10″ en favor de una nueva pantalla curvada, flotante y de 11,4″ que además se beneficia de la última versión del sistema multimedia Pivi Pro.

Ojo, que esto tiene una parte negativa, y es que ya no hay un módulo de mandos individual para la climatización, sino que se integran en el nuevo interfaz, así que hay que recurrir a la nueva pantalla para manejarlos. Al menos, prescindir de dicho módulo habilita un nuevo hueco portaobjetos.

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No hay cambios en la gama de motorizaciones, pero sí más autonomía para la versión híbrida enchufable gracias a la instalación de una batería más capaz. El Velar P400e, que hasta ahora tenía una batería de 17,5 kWh, la reemplaza por una de 19,2 kWh que le permite aumentar la autonomía eléctrica homologada de 52 a 64 km. Además, ahora la recarga en corriente continua puede efectuarse a 50 kW de potencia (antes a 32 kW).

Este P400e se basa en la combinación de un propulsor 2.0 turbo de 300 CV con un motor eléctrico de 143 CV, dando como resultado conjunto 404 CV. Complementando al P400e hay dos mecánicas diésel, ambas con microhibridación a 48V y etiqueta ECO. El D200 emplea un motor 2.0 turbodiésel de 204 CV, mientras que el D300 alberga un bloque 3.0 turbodiésel de seis cilindros y 300 CV.

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Por último, desaparece el acabado Autobiography, quedándose los S, Dynamic SE y Dynamic HSE. Y no cambia nada más, aunque tampoco era necesario en un coche que aún está a la última. Sigue pudiendo incorporar equipamiento de lujo y, en el apartado dinámico, también una suspensión neumática que reemplaza a la de serie de muelles helicoidales. ¿Y cuánto cuesta el nuevo Velar?