Conducimos la nueva generación del SsangYong Musso (Musso Sports, para ser exactos), que hereda varios elementos técnicos del Rexton aprovechando el crecimiento que se espera en el segmento de los pick ups.
- Mecánica robusta y fiable
- Precio del nuevo SsangYong Musso 2023
- Diseño: nada que ver con el primer Musso
- Interior: dos estilos
- Motor: diésel y con buen par
- Comportamiento: buen aliado en campo
- Equipamiento: tres niveles
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El segmento de los pick ups no es ni de lejos el más potente del mercado español, pero sí es uno de los que gozan de la más fiel clientela. Para que os hagáis una idea, antes de la crisis financiera de 2007 llegó a superar las 17.000 unidades nuevas al año. Ahora, con el empujón de la DGT al considerarlos como turismos, estos vehículos vuelven a registrar unas ventas que, aunque despacio, no paran de crecer. Entre eso y la ausencia de varios modelos potentes, como el Mitsubishi L200 o el Volkswagen Amarok (que volverá pronto), la marca coreana acaba de lanzar en Europa el nuevo SsangYong Musso 2023.
Esta nueva generación, como veremos a continuación, adopta la mecánica, la tecnología y el lenguaje de diseño del nuevo SsangYong Rexton. Sin embargo, llega con la caja trasera más capaz de su categoría y con un equipamiento que se antoja idóneo para labores de trabajo en zonas rurales. De hecho, a excepción del acabado superior, todas las versiones del nuevo Musso Sports montan ballestas en el eje trasero para acondicionar su comportamiento al trato más exigente de quien necesita cargarlo hasta los topes.
Mecánica robusta y fiable
El motor diésel de 202 CV se puede asociar tanto a una caja manual como a una automática, dependiendo de los acabados elegidos. Eso sí, en todo caso tenemos disponible un sistema 4×4 conectable con reductora y diferencial trasero autoblocante que nos sacará de las situaciones más complicadas que encontremos en el campo.
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Los rivales de este Musso 2023 están claros. Llega para tratar de dar guerra a los Toyota Hilux y Ford Ranger, líderes indiscutibles del segmento, pero también a los Nissan Navara, Isuzu D-Max o Mahindra Goa que puedes encontrar a buen precio tanto en el mercado de nuevos como en segunda mano. Hablando de segunda mano, si te basta con una unidad del primer Musso que disfrutamos en España a finales de los 90, puedes encontrar varias en la sección de usados de Autocasión.
Precio del nuevo SsangYong Musso 2023
- SsangYong Musso Sports Pro: desde 26.500 euros.
- SsangYong Musso Sports Premium: desde 29.500 euros.
- SsangYong Musso Sports Limited: desde 32.000 euros.
Nuestra valoración: 7,0
Diseño 6
Motor 8
Comportamiento 7
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Motor diésel con hasta 441 Nm de par
- Capacidades 4×4
- Vehículo de trabajo
Mejorable
- Comportamiento en carretera
- Tacto de la dirección
- Segmento liderado férreamente por Hilux y Ranger
Diseño: nada que ver con el primer Musso
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Muchos recordaréis este apellido por el Musso de los años 90, pero nada tiene que ver ese modelo con el actual. Sí, tuvo una variante pick up que es a la que pretende relevar este Musso Sports, pero ni en diseño ni en tecnología se parecen. Empezando por lo primero, este nuevo Musso hereda el lenguaje del nuevo Rexton, protagonizado por una colosal parrilla que abarca prácticamente todo el frontal. Tanto en el capó como en los laterales tenemos las nervaduras muy marcadas que vienen siendo habituales en los SsangYong de los últimos tiempos y se complementan con una puerta trasera muy limpia en la que solo destaca el nombre del modelo.
Las llantas pueden ser de 17 o 18 pulgadas, según acabado, y los faros incluyen iluminación diurna de led, aunque las luces principales son halógenas y de xenón.
En cuanto a la caja trasera, cubica un volumen de 1.262 litros que es referente en la categoría y puede transportar hasta 1.085 kg en la versión automática con eje trasero de ballestas. El Musso Sports tope de gama, que monta eje trasero multibrazo, limita su carga a 870 kg.
Interior: dos estilos
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El interior del Musso Sports cambia en función de si eliges el acabado básico (Pro), el intermedio (Premium) o el tope de gama (Limited), sobre todo en dos aspectos fundamentales: la pantalla central de 8 pulgadas con conectividad (disponible de serie desde el intermedio) y la tapicería, de tela en los dos primeros y de símil de cuero en el más caro. Por lo demás, vemos un diseño muy parecido al del habitáculo del Rexton con molduras plásticas de aspecto correcto que, como es lógico en este tipo de vehículos, están pensadas para aguantar todo lo posible la tralla que se le dará fuera del asfalto.
El espacio es muy bueno tanto en los asientos delanteros como en la fila trasera y, como elementos opcionales que aumentan la sensación de confort, podemos elegir climatizador bizona con ionizador de aire, banquetas calefactables y ventiladas (estas últimas solo en las delanteras) o volante de cuero calefactable. La mayoría de ellos solo se pueden adaptar al tope de gama.
Motor: diésel y con buen par
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La mecánica es la misma que la del Rexton. Hablamos de un 2.2 diésel de 202 CV y un par que se queda en 400 Nm si lo asociamos al cambio manual o que asciende hasta los 441 Nm en las versiones automáticas. Su respuesta, aunque lineal, se siente poderosa y en campo brinda un comportamiento prácticamente intachable. Aunque personalmente estimo más los cambios manuales para todo (incluido en campo), lo cierto es que en este modelo el plus de par que aporta la caja automática es muy de agradecer.
Podemos variar el funcionamiento tanto del motor como de la caja de cambios por medio del selector de modos de conducción (Eco, Sport y Winter.) Cada uno adecúa la respuesta a lo que en cada caso se requiere, de modo que la mecánica se vuelve más directa o más conservadora.
En cuanto a los consumos, las cifras homologadas rondan los 8 y 9 l/100 km, aunque en la práctica será fácil sobrepasarlos, ya que son muy sensibles a cada estilo de conducción, a cada contexto y, sobre todo, al peso que les metamos en cada caso.
Comportamiento: buen aliado en campo
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Durante la toma de contacto que tuvimos con el nuevo Musso Sports pudimos conducirlo unos 30 km por carretera y pudimos realizar un corto y no demasiado difícil circuito offroad, cuyas partes más complicadas completaba sin despeinarse. Lo único en lo que más debemos fijarnos cuando hay roderas grandes es en si nos rozará en los bajos, porque los 22 cm de altura libre se quedan justos en muchos casos, pero el funcionamiento de la mecánica, como decimos, brinda muchas garantías y tranquilidad a quien va al volante.
En el campo es difícil encontrarle las cosquillas. Es un coche robusto que acepta un trato robusto. Ahora bien, también hay que tener en cuenta cuando nos dispongamos a coronar desniveles que la distancia entre ejes es amplia. No obstante, donde deberemos llevarlo más suavemente será en carretera, porque -al menos la unidad probada con ballestas-, como resulta evidente, no se siente en su hábitat. Además, costará la adaptación a la respuesta de la dirección, que tiene un primer punto muy asistido pero después se endurece y se siente muy desmultiplicada.
Equipamiento: tres niveles
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Como decimos, hay tres niveles de equipamiento. El Pro básico es el único que puede incoporar transmisión manual y contempla de serie elementos como los sensores de iluminación y lluvia, climatizador manual, Start and Stop, parabrisas térmico, tapicería de tela, instrumentación analógica con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, volante multifunción, llantas de 17 pulgadas, kit antipinchazos, preinstalación de gancho de remolque, alarma, control de crucero, sistema de medición para la presión de los neumáticos, control de descenso, asistencia a la frenada, repartidor de frenada entre ejes, control de estabilidad, aviso luminoso de frenado de emergencia o indicador de posición de ruedas delanteras para asistencia al aparcamiento, entre otros.
El intermedio Premium añade climatizador dual con ionizador del aire, sistema de acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, Bluetooth y conectividad por medio de Apple Car Play y Android Auto.
El tope de gama Limited se completa con una tapicería en símil de cuero, calefacción en todos los asientos, ventilación en los asientos delanteros, volante de cuero calefactado, faros de xenón con luces led diurnas, llantas de 18 pulgadas y suspensión trasera multibrazo, entre algunas otras cosas.
