Ofrece una autonomía más que respetable.
Cada día son más los modelos eléctricos a la venta en el mercado español, de muy diversos fabricantes, y parece que en los próximos años los lanzamientos de este tipo de vehículos de cero emisiones serán muchos y muy frecuentes, dado el rumbo de los tiempos.
Volkswagen es uno de esos fabricantes que ha apostado por la movilidad eléctrica y que ya tiene a la venta algunas opciones libres de emisiones, como el Volkswagen ID.4, un SUV que, para nosotros, es la propuesta más interesante entre los modelos a batería de la marca.
Galería: Volkswagen ID.4 1st Max, prueba
Hablamos de un todocamino de 4,58 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,64 de alto, por tanto algo más largo, ancho y bajo que un Volkswagen Tiguan (4,51 m). Además, luce un diseño atractivo, de sinuosas formas y en línea con el resto de modelos de la familia de eléctricos ID. En este caso, también tiene un llamativo color amarillo miel metalizado o llantas opcionales de 21 pulgadas, en diseño ‘Narvik’.
Interior amplio y atractivo
Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, goza de 2,76 metros de batalla, lo que le permite ofrecer una habitabilidad interior envidiable. De hecho, personas de gran estatura pueden viajar ampliamente en sus plazas traseras, ya que hay espacio de sobra tanto para la cabeza como para las piernas.
El diseño minimalista del interior resulta atractivo, así como los cómodos asientos, tapizados en Negro – Soul Marrón Florence, con la parte central en una agradable microfibra ‘ArtVelours’, y equipados con reposabrazos individuales, que resultan muy convenientes a la hora de viajar. Nos gusta el detalle de los pedales ‘Play’ y ‘Pause’, para acelerador y freno, respectivamente.
La pequeña instrumentación tras el volante, montada sobre la columna de dirección, es clara y ofrece la información justa y necesaria para la conducción (también hay un Head-up Display con realidad aumentada), pero se echa de menos el poder acceder a más datos, como el consumo, para lo cual tenemos que recurrir a la pantalla multimedia central. Quizá en este sentido nos hemos malacostumbrado a unos cuadro de instrumentos que ofrecen absolutamente cualquier información que el conductor desee.
Por otro lado, la pantalla multimedia tiene un buen tamaño, de 12,0 pulgadas en este caso (de 10,0 en otras versiones), la interfaz es sencilla e intuitiva, y funciona con fluidez. También disponemos del asistente por voz ‘Hola ID’, aunque en algunas ocasiones no entiende nuestras peticiones.
Es cierto que hay algunos elementos mejorables en el interior, como ciertos plásticos que desentonan un poco o molduras en negro piano, que a pesar de estar bastante de moda, no nos convencen en absoluto. Además, el hecho de que todos los controles sean táctiles, como los de la climatización (en la pantalla, aunque hay atajos también táctiles), no nos parece la mejor solución.
Por último, la parte inferior de la consola cuenta con una superficie para cargar smartphones de forma inalámbrica y dos puertos USB, aunque todos los USB del habitáculo son de tipo C, tanto los dos citados como los dos de la consola central que, por cierto, cuenta con difusores de aire y control de temperatura para los ocupantes posteriores.
En lo que al maletero se refiere, ofrece un volumen de carga de 543 litros, o hasta 1.543 litros en caso de abatir los asientos posteriores, así que hay espacio de sobra. Es más amplio que el de un Tiguan (hasta 520 litros), pero inferior al de un Tiguan Allspace con solo 5 plazas ocupadas (700 l).
100% eléctrico
Como ya hemos comentado, el ID.4 es un eléctrico puro, en este caso con un único motor, y estamos ante un coche de propulsión. En cualquier caso, la gama también cuenta con una variante GTX, más deportiva (300 CV), que goza de dos motores y por tanto de tracción a las cuatro ruedas.
El motor de este ID.4 ofrece 150 kW o 204 CV de potencia, así como 310 Nm de par motor máximo. Es cierto que no son cifras descomunales, pero la realidad es que la presteza del motor eléctrico a la hora de entregar su fuerza hace que el coche resulte ágil y que acelere con un ímpetu que sorprende, sobre todo a ojos de un profano en materia de eléctricos. Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza 160 km/h.
Al volante
En carretera, a la suavidad característica de un eléctrico hay que sumar un buen nivel de insonorización y una suspensión bastante cómoda, aunque suficientemente firme. En general, es un coche realmente agradable de conducir, tanto en ciudad, en especial por su genial radio de giro de 10,2 metros, que permite maniobrar con mayor facilidad en espacios angostos, como en vías rápidas, por su buena respuesta, aplomo y tacto.
Como hemos dicho, acelera con ganas, sobre todo a bajas velocidades, aunque tampoco lo hace mal en recuperaciones. Además, al ser de propulsión, la dirección no se mueve un ápice al acelerar a fondo. Por su parte, la capacidad de frenada es buena (lleva tambores detrás), aunque hace falta acostumbrarse al tacto de freno, debido a la función de recuperación de energía.
Si bien no existe la posibilidad de cambiar entre distintos niveles de regeneración del sistema eléctrico, sí hay dos modos de funcionamiento. El D, en el que el coche mantiene bastante su inercia, y el B, que retiene mucho, tanto que podríamos llevar incluso una conducción de pedal único, ya que cuando te habitúas, casi no hace falta recurrir al freno.
El selector del cambio está en la columna de dirección, y no resulta demasiado cómodo de utilizar para cambiar entre el modo D y B constantemente, aunque es cierto que podemos llegar a cambiar de modo dando un toque con el dedo, sin soltar la mano del volante.
A pesar de su tamaño y peso (supera las 2 toneladas), el coche resulta ágil y sus neumáticos ofrecen un nivel de adherencia sorprendente. Como hemos comentado, las llantas son opcionales (1.050 euros), de 21 pulgadas, en esta unidad con neumáticos Bridgestone Turanza Eco en medidas 235/45 R21 y 255 40 R21.
Durante la prueba, mezclando uso en ciudad, interurbano y algo de autovía, hemos obtenido un consumo medio de ordenador de 15,6 kWh cada 100 kilómetros, una cifra que nos parece más que correcta, que en teoría nos permitiría acercarnos a los 500 kilómetros de autonomía. En una conducción eficiente podemos incluso rondar los 14,0 kWh/100 km, aunque en autovía, a ritmos de viaje, podemos superar los 20,0 kWh/100 km con facilidad.
Esta edición especial de lanzamiento o ID.4 1st Max ya no está disponible en el catálogo del fabricante alemán, pero la marca sí ofrece el ID.4 Pro Performance en el que se basa la edición (con mismo motor y batería), disponible en España desde 46.040 euros, sin incluir descuentos ni ayudas.
