Porque 20 años no se cumplen todos los días, Volkswagen homenajea al primer Golf R de la historia con esta edición especial de su hot-hacht más potente.
- Rivales del Volkswagen Golf R 20 Y
- Diseño: Con Akrapovic de serie
- Interior: Casi idéntico
- Motor: Sobrepotenciado
- Comportamiento: Divertido, pero se nota poco el cambio
- Equipamiento: Caro y puede serlo más
Para el comienzo de esta prueba quiero que nos retrotraigamos nada menos que 20 años atrás. ¿Te acuerdas dónde estabas? ¿Sí? ¿No? Sea como fuere déjame hacerte de almanaque y recordarte algunos datos curiosos porque en 2002 fue el primer año en el que entró en vigor el Euro, en el que un grupo de investigadores consiguió crear un ojo artificial, el Deportivo de la Coruña le amargó el Centernario al Real Madrid, aunque luego ganó “La Novena” con el golazo de Zidane o en el que Países Bajos (antes conocida como Holanda) legalizó la eutanasia.
También fue el año en el que un servidor entró en la Universidad pero sobre todo fue el año en el que apareció el primer VW Golf R de la historia basado en el Golf IV y del que inicialmente se iban a comercializar 5.000 unidades pero tal fue su éxito que al final se acabaron produciendo 35.000. Un modelo, bautizado como R32 que dio inicio a una saga de modelos más radicales que el GTI y que en 2022 cumplió nada menos que dos décadas. Por eso para celebrar dicho hito la firma de Wolfsburgo decidió homenajear al modelo con esta edición especial que hoy protagoniza esta prueba.
Rivales del Volkswagen Golf R 20 Y
Diseño: Con Akrapovic de serie
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Aunque sé que lo que más te apetece es verlo en movimiento, déjame primero que te haga un repaso de los detalles exteriores que ofrece esta edición especial. En esencia hablamos del mismo Golf R que ya hemos analizado pero con algunos guiños únicos. El primero, los logos 20Y situados en el pilar B, acompañados de todos los logos R en azul. Hablando de colores, se mantiene el Azul Lápiz metalizado en la paleta y aunque lo hace como opcional por 815 euros creo que es vital tenerlo en este tono. Además, contrasta a la perfección con las llantas Estoril en negro de 19” montadas sobre neumáticos específicos como son los Bridgeston Potenza. Es en la zona trasera donde más cambios hay y que se ven tanto en el alerón sobredimensionado como en la cuádruple salida de escape firmada por Akrapovic y realizada en titanio que no solo aligera el conjunto en 7 kilos sino que ofrece un sonido celestial… Y lo mejor, que es gratuita a diferencia del Golf R original.
Interior: Casi idéntico
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Motor: Sobrepotenciado
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El archiusado 2.0 TSI ha recibido algunos cambios como tales como la presión de la sobrealimentación y la electrónica para rendir 333 CV que vendrían a ser 13 CV más que el Golf R normal dejando intacto el par máximo en los 420 Nm. La entrega de potencia se incrementa hasta las 5.500 rpm mientras que equipa un sistema antilag gracias a que el turbo se mantiene funcionando porque la mariposa de admisión se queda abierta y, por tanto, la respuesta al pisar el pedal derecho es mucho más rápida.
La que no sufre cambios es la caja de cambios automática DSG de siete relaciones aunque en marchas altas sí ofrece unas mayores sacudidas. Ahora bien, lo que sí ha cambiado es que este Golf R 20Y por fin equipa unas levas como Dios manda y pese a ser de plástico, son bastante más generosas que las que nos tienen acostumbrados. Por favor, que esto no sea fruto de una edición especial y que el Grupo Alemán las mantenga como estándar en todos sus vehículos, al menos en los de corte deportivo. Con todo, lógicamente las prestaciones mejoran pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos llegando a los 270 km/h de velocidad punta, que viene a ser una décima más rápido y 20 km/h más que el R.
Comportamiento: Divertido, pero se nota poco el cambio
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Y poco más hay que decirte pues la puesta a punto es la misma que el Golf R que ya va 5 mm más bajo que un GTI y ofrece la suspensión DCC de serie con amortiguadores adaptativos. La dirección es precisa gracias a sus 2,3 vueltas entre topes mientras que los frenos tienen discos ventilados de 357 mm. En conjunto el coche es una auténtica maravilla pues vira plano y es especialmente fácil de conducir.
Para el final me he querido dejar tanto el escape Akrapovic que ya has visto, como los programas de conducción pues aunque sean los mismos que ya lleva el Gol R hay que mencionarlos. Además de los Comfort, Sport e Individiual tenemos el Race que te imaginas para qué es. Pero dentro de este hay otros dos: Drift y Special. El primero es para jugar a hacer 8 y realizar derrapadas controladas gracias al R-Performance Torque Vectoring mientras que el segundo, con el logo de Nürburgring propone la mejor configuración del coche tanto en puesta a punto como en sonoridad, yo es el que prácticamente he llevado siempre y no me canso para nada de él.
Equipamiento: Caro y puede serlo más
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Como has visto, la diferencia de precio entre un Golf R normal y este Golf R 20Y es de más de 12.000 euros, una diferencia de precio abismal que tiene su razón de ser, principalmente, en el montaje de elementos que en esta edición vienen de serie como los comentados escapes Akrapovic (4.625 €), las llantas Estoril (875 €), la tapicería de cuero Nappa perforado (3.090 €),la suspensión adaptativa DCC (925 €),el paquete invierno (340 €) o el paquete R Performance con el modo Drift y el alerón trasero (2.415 €) a lo que habría que añadir la exclusividad de llevar una edición limitada. Pero ojo, porque ello no implica que no existan opcionales, pues el Golf R 20Y puede ser mejorado todavía más con, entre otros, el techo panorámico (1.150 €), los neumáticos semi-slick (1.070 €), el paquete invierno plus (610 €) o el sistema de navegación Discover Pro (740 €) al que se sumaría la ya mencinada pintura azul lápiz metalizado que cuesta 815 euros.
Nuestra valoración: 8,0
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 9
Interior 8
Equipamiento 8
Consumos 7
Destacable
- Escapes Akrapovic
- Dinámica de conducción
- Respuesta mecánica
Mejorable
- Precio elevadísimo
- Pocos cambios estéticos
- ¿Merece realmente la pena?
