Se trata de la variante P510e, un PHEV de 510 CV.
Incluso los gigantes de la carretera y el off-road pueden ser sensibles al tema del consumo de combustible, especialmente cuando se trata de auténticas ‘fortalezas de la carretera’, como el Range Rover híbrido enchufable de 510 CV, con 5,0 metros de longitud y 2,7 toneladas de peso.
¿Puede semejante monstruo demostrar algo de eficiencia en la prueba real de consumo de combustible? La respuesta es “en parte sÔ, ya que con el Range Rover P510e PHEV AWD Automático conseguà un consumo medio de 5,60 l/100 km (17,86 km/l) en el tramo de prueba entre Roma y Forlì.
Consumo acorde con las prestaciones y el tipo de coche
La media de 5,60 l/100 km sitúa al nuevo Range Rover en el extremo inferior de la escala de consumos reales (categoría de híbridos enchufables), pero no lo convierte en el peor de los probados.
Incluso algunos coches más compactos y menos potentes o lujosos consumieron más, como el antiguo Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km – 16,8 km/l), el Range Rover Evoque P300e PHEV AWD (6,35 l/100 km – 15,7 km/l) o el Jeep Wrangler Unlimited Plug-In Hybrid 4xe Rubicon (8,20 l/100 km – 12,2 km/l).
El rey de los SUV/todoterrenos sigue en lo más alto
Lujo, opulencia, abundante espacio y tecnología son las cualidades más evidentes del nuevo Range Rover, incluso en la variante híbrida enchufable P510e, equipada con el motor de gasolina 3.0 turbo de 400 CV y un propulsor eléctrico de 143 CV (con cambio automático de 8 velocidades).
La versión Autobiography de batalla corta probada cuenta con un paquete de equipamiento ya de por sí muy completo que incluye llantas de 22 pulgadas, faros LED digitales, cuatro asientos eléctricos refrigerados y calefactados (delanteros con masaje), sistema de sonido envolvente Meridian 3D, portón trasero eléctrico ‘manos libres’, Head-up Display e interior de cuero semi-anilina, por citar sólo algunos.
Fácil hacer 80 km con energía eléctrica
Conduciendo este Range Rover P510e PHEV con la batería cargada, pude recorrer algo más de 80 km en modo eléctrico, bajando a unos 70 km a velocidades de autopista y rozando los 112 km en un recorrido económico ideal. Muy útil es la posibilidad de cargar en corriente continua la batería de 38,2 kWh nominales (31,8 kWh netos), con una potencia de hasta 50 kW.
Cuando la batería está descargada, el consumo de gasolina aumenta bruscamente y, dejándose llevar por el placer del seis cilindros en línea electrificado de 510 CV, es fácil moverse en medias algo elevadas. El depósito de combustible de 71 litros permite una autonomía cercana a los 700 km en todo momento, superando los 1.000 km con una conducción muy cuidadosa.
Consumo con la batería descargada
- Urbano (Roma): 10,0 l/100 km (10,0 km/l) y 710 km de autonomía teórica
- Mixto (urbano y extraurbano): 9,2 l/100 km (10,8 km/l) y 766 km de autonomía teórica
- Autopista: 10,6 l/100 km (9,4 km/l) y 667 km de autonomía teórica
- Uso económico: 6,8 l/100 km (14,7 km/l) y 1.043 km de autonomía teórica
Datos
Coche: Range Rover Autobiography P510e PHEV AWD AutomáticoPrecio base: 174.400 eurosDía de la prueba: 23/05/2023Meteorología (salida/destino): lluvia, 26°/despejado, 19°Precio del combustible: 1,596 euros/l (gasolina) – 0,25 euros/kWh (electricidad)Km del test: 980Km totales al inicio del test: 53Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 71 km/h
Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero All Season – 285/45 R22 114Y M+S
Consumo
Media real: 5,60 l/100 km (17,86 km/l)Ordenador de a bordo: 5,3 l/100 km
En el surtidor: 5,9 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 40,13 euros (32,18 euros de gasolina + 7,95 euros de electricidad)Gasto mensual: 71,51 euros (800 km al mes)*Distancia 20 euros: 224 km*Distancia con el depósito lleno: 1.268 km
* Sin contar el gasto en electricidad