Espacioso y muy agradable de conducir, el modelo alemán es un multiusos fantástico.
- Galería: Prueba Volkswagen Golf Variant R-Line eTSI 150 CV DSG
- Acabado R-Line, con aspecto deportivo
- Espacio interior y maletero
- Motor eTSI y caja DSG
- Golf Variant, comportamiento
- Precios Golf Variant eTSI
Probar un familiar como alternativa a los omnipresentes SUV siempre supone un soplo de aire fresco y más aún si es un modelo situado entre los generalistas y los premium, como es el caso del Volkswagen Golf Variant, con nada menos que 611 litros de maletero.
No hace falta insistir que, por mucho que te intenten convencer, los todocaminos no tienen por qué ser los mejores vehículos familiares ni los más óptimos para disfrutar de tus aficiones al aire libre, como el ciclismo, la acampada o el surf.
En este punto, las ‘rancheras’ tienen algo que decir y además pueden convertirse en un verdadero salvavidas en situaciones más o menos corrientes, como puede ser la visita a una tienda de muebles. Otra cosa es separarte de los gustos de la mayoría…
Galería: Prueba Volkswagen Golf Variant R-Line eTSI 150 CV DSG
Acabado R-Line, con aspecto deportivo
Hace unos días, te contábamos que este formato ‘wagon’ sigue resistiendo en los mercados europeos y nosotros nos alegramos por ello, ya que las berlinas e incluso los compactos han pasado a un plano muy secundario. Veamos qué aporta el representante alemán.
Nos gustan mucho las inserciones de color negro brillante por todo el exterior, así como los paragolpes específicos. Por su parte, los cristales tintados, además de sumar a esa línea pasional, reducen la incidencia del sol en las plazas traseras, incrementando el confort, sobre todo en las calurosas jornadas estivales. Por cierto, la gran tercera ventanilla lateral proporciona un gran ángulo de visión al conductor hacia atrás en diagonal.
Como siempre decimos, no nos convencen los embellecedores que simulan salidas de escape y que, por lo tanto, están tapados con un plástico negro. ¿Tú también opinas lo mismo al respecto? En opción, están disponibles los faros IQ.Light, con tecnología matricial y asociados a pilotos LED con intermitentes dinámicos. La firma luminosa que une los grupos ópticos llama mucho la atención de noche.
Cabina digital
Si pasamos al interior, nos encontramos con el formato ‘todopantalla’ (permitidme la expresión) ya conocido del Golf cinco puertas. En él apenas hay mandos convencionales, por lo que prácticamente todas las funciones pasan por el monitor central de 10,0 pulgadas de serie, incluida la climatización, con mandos que no se iluminan de noche.
Es verdad que esta filosofía digital implica más distracciones de las debidas en los primeros días, pero también es cierto que, pasadas esas jornadas, el conductor se acostumbra a manejar con rapidez los comandos de un uso más habitual. En cuanto a la transmisión minimalista, casa con ese interior tecnológico, pero no le encontramos ventajas en la utilización diaria frente a una palanca convencional.
Espacio interior y maletero
Por su parte, el espacio interior es bastante convincente. Detrás no falta sitio ni para las piernas ni para la cabeza incluso en personas de talla alta, de tal forma que, aun residiendo en el segmento C, el Volkswagen Golf Variant puede ejercer perfectamente de primer vehículo en una casa. Es más, el climatizador de tres zonas viene de fábrica, así que los pasajeros están bien cuidados.
Pero si hay que citar un punto fuerte, ese es el maletero de 611 litros, que si ya es grande con las cinco plazas ocupadas, al abatir los asientos traseros aumenta su capacidad hasta los 1.642 litros y siempre ofreciendo una superficie de carga plana y en posición baja. Te aseguramos que le puedes sacar mucho partido. De serie, viene con un kit reparapinchazos, aunque se puede pedir una rueda de repuesto de emergencia por 110 euros.
Motor eTSI y caja DSG
Nuestra unidad de pruebas portaba la etiqueta Eco al montar el propulsor turbo de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, asociado a un sistema de hibridación ligera con batería de 48 V y a la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete velocidades.
Esta combinación asegura muchos kilómetros con navegación a vela para reducir al máximo los consumos, aunque no es posible ni en el modo S del cambio ni utilizando las levas. ¿Puntos a favor? Tanto la desconexión como la conexión del cambio son imperceptibles y el gasto puede ser bajo. ¿Punto en contra? Se pierde algo de naturalidad en la conducción. Durante la prueba, fijamos una cifra de 6,0 litros cada 100 kilómetros en recorridos principalmente interurbanos, por lo que no vemos imprescindible una versión turbodiésel.
Ya hemos comentado otras veces que esta mecánica de gasolina resulta sedosa y silenciosa y ofrece un buen rendimiento en un amplio rango de vueltas. Por su parte, la caja DSG, con modo Sport y levas tras el volante, realiza muy bien su tarea con independencia del tipo de conducción que practiquemos.
Golf Variant, comportamiento
El Volkswagen Golf Variant R-Line disfruta de un tren de rodaje deportivo de serie, si bien nosotros contamos con la suspensión adaptativa DCC (905 euros), con los modos Comfort y Sport. En otros modelos de la casa, este componente ofrece muchos más reglajes, ciertamente.
Además, de fábrica, el coche incluye el control electrónico del diferencial XDS, que actúa como un autoblocante empleando los frenos, y la dirección progresiva o de desmultiplicación variable. Desde luego, no es un familiar carente de emoción y en el que se haya dejado de lado el plano dinámico.
El tacto es el típico del Golf, es decir, cómodo a la hora de sumar kilómetros y suficientemente efectivo cuando la carretera se retuerce. El coche se inscribe muy bien en las curvas, obedece muy bien nuestras órdenes, tiene un tacto muy noble y frena con poderío. A ello ayudan los neumáticos Bridgestone Potenza en medidas 225/40 y los discos ventilados delanteros y macizos traseros.
Además, los diferentes programas de conducción (Eco, Comfort, Sport e Individual) ayudan a tener varios coches en uno según nuestras necesidades y gustos, si bien todos ellos son bastante equilibrados en sus reglajes.
Quedaría hablar del equipamiento de serie del acabado R-Line. Añadimos a todo lo citado anteriormente las vinculaciones inalámbricas de los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, junto con el arranque sin llave (por el acceso inteligente sí hay que pagar un pack), los pedales en acero inoxidable, la luz ambiental de 30 colores, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento, el navegador Discover Media, los sensores de alumbrado y lluvia…
Precios Golf Variant eTSI
Todo esto se traduce en un precio de 40.450 euros más extras, que sin ser bajo, nos parece razonable por la calidad del conjunto y la dotación de fábrica. Por el eTSI de 130 CV, Volkswagen pide 39.495 euros, mientras que por el 2.0 TDI de 150 CV, el desembolso se va a 43.020 euros.
¿Qué te parece la alternativa ranchera al Tiguan? Nosotros estamos muy convencidos de las bondades del Golf Variant a pesar de no contar con el formato de moda. Ahora te toca pensar si quieres desmarcarte o no de la corriente mayoritaria.
