- Un pick-up de lujo
- Ford Ranger Platinum, el refinamiento en formato pick-up
- Prueba del Ford Ranger Platinum
El Ford Ranger Platinum de la prueba es la última variante que se ha sumado a la gama del pick-up más popular de Europa. Una versión más para sumar un total de cinco acabados diferentes con los que Ford pone a disposición de los usuarios un Ranger adecuado a cada necesidad. Desde el XL para usos comerciales hasta el famoso Raptor para fines completamente lúdicos.
Esta terminación Platinum del Ranger se sitúa en la cúspide, justo por encima del popular Wildtrak, que representa más de la mitad de las ventas del modelo en el viejo continente, y por debajo del Raptor por precio. Es un vehículo que apuesta por el lujo en lo referente a acabados o equipamiento y también en lo que respecta a su sistema de propulsión, pues monta un motor turbodiésel realmente refinado, potente y silencioso.
Y todo ello unido a una imagen exterior verdaderamente imponente. No solo por su tamaño (que también con sus 5,37 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,88 de alto), es que luce multitud de detalles específicos que le otorgan mucha presencia. Me refiero a la parrilla, al paragolpes delantero, a las llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro o los abundantes cromados que cubren su carrocería.
Un pick-up de lujo
Pero lo del exterior no es nada comparado con lo del interior, que poco tiene que envidiar al de un SUV premium. De hecho, es quizá la parte del Ford Ranger Platinum que más sorprenderá a cualquiera que no se haya subido nunca a la última evolución del pick-up estadounidense.
Basta fijarse en sus asientos, con un cuidado tapizado de cuero y un acolchado con un patrón romboidal, para darse cuenta de que estamos ante algo más que un coche de trabajo. O en ese elaborado salpicadero, que está dominado por la enorme pantalla táctil de 12 pulgadas desde la que se maneja el sistema multimedia y muchas de las funciones del coche.
Por no hablar de su (casi) interminable equipamiento, que incluye asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados con memoria, volante calefactado, sistema de sonido B&O de ocho altavoces, sistema de acceso y arranque manos libres, cargador inalámbrico para teléfonos compatibles, asistente de aparcamiento activo, cámaras 360 grados o múltiples asistentes de conducción.
Ford Ranger Platinum, el refinamiento en formato pick-up
Es el mejor habitáculo entre los vehículos de su segmento, característica que se combina con uno de los chasis más ágiles, uno de los sistemas de tracción más completos y con un conjunto motor/cambio soberbio. Empiezo hablando de estos últimos, porque para mí es de lo mejor de este coche.
Produce 241 CV y está ligado al excelente cambio automático con convertidor de par y 10 velocidades de Ford. Una transmisión con un funcionamiento muy agradable y suave que le viene como anillo al dedo a este motor. Y estos a su vez trabajan junto a un sistema de tracción igualmente destacable.
Porque puede operar con tracción total a tiempo completo (modo 4A) a pesar de no contar con un diferencial central al uso. Ese trabajo lo realiza en su lugar un embrague multidisco bañado en aceite que permite paliar las diferencias de giro entre ambos ejes. A ese modo hay que sumar los típicos de casi todas las pick-up: 2H (propulsión), 4H (tracción a las cuatro sin diferencial central) o 4L (reductora).
El Ford Ranger Platinum de la prueba cuenta además con un bloqueo de diferencial trasero que se puede activar con cualquiera de las combinaciones de tracción anteriormente descritas. Y aunque no cuenta con tantos modos de conducción como el Ranger Raptor, dispone de los suficientes como para que los menos experimentados no tengan que preocuparse de conocer qué combinaciones son las más adecuadas para cada situación.
Prueba del Ford Ranger Platinum
Es un poco más torpe y su suspensión es un punto más dura que la de un todocamino, pues al fin y al cabo tiene una capacidad de carga de casi 900 kg. Pero si tenemos en cuenta que hablamos de un pick-up, este Ranger sorprende por la facilidad con la que cambia de dirección y por lo cómodo que resulta. Es muy superior en este sentido al Toyota Hilux, por ejemplo.
Las ballestas traseras no ocultan su presencia, especialmente frente a impactos pequeños, pero la capacidad de absorción de estas es superior a las del modelo nipón anteriormente mencionado. No llega a estar a la altura del Ranger Raptor, que juega en una liga distinta, pero ni a mí ni a mis acompañantes nos ha parecido nunca incómodo.
Con una batalla amplísima y un conjunto propulsor tan logrado como este, este Ford Ranger Platinum es una máquina ideal para devorar kilómetros. En vías rápidas es muy estable y su motor gira a muy bajas revoluciones gracias a esas 10 velocidades (a 120 km/h va a menos de 2.000 rpm), lo que permite lograr unos consumos razonables para su tamaño y peso. Con un gasto real que está en entre 10,5 y 11 litros a los 100 km, es mucho más eficiente que el Ranger Raptor de gasolina.
No es la única razón por la que escogería a este Ranger Platinum frente al Raptor. Porque además tiene un equipamiento todavía más completo y, sobre todo, un precio de venta mucho más razonable que el del Raptor. Son más de 18.000 euros de diferencia los que hay frente a este, una cantidad que, siempre que tu prioridad absoluta no sea el comportamiento todoterreno, es difícil de justificar.
| A destacar | A mejorar |
| Imagen | Peso |
| Equipamiento | Precio |
| Motor/cambio | Dirección lenta |
| Ficha técnica Ford Ranger 3.0 EcoBlue e-AWD Auto | ||
| Motor | Cilindrada | 2.993 cc |
| Cilindros | 6 en V | |
| Potencia máxima | 241 CV / 3.250 rpm | |
| Par máximo | 600 Nm / 1.750 2.250 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa por conducto común, biturbo e intercooler. |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, 10 velocidades |
| Tracción | 4×4 conectable | |
| Suspensión | Delantera | Dobles trapecios Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Eje rígido con ballestas | |
| Frenos | Delanteros | Discos ventilados 341 mm |
| Traseros | Discos ventilados 295 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 5.370 mm |
| Anchura | 1.918 mm | |
| Altura | 1.884 mm | |
| Distancia entre ejes | 3.270 mm | |
| Maletero | Capacidad de carga | 892 kg |
| Peso | Peso | 2.358 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 8,7 seg | |
| Consumo | Combinado | 10,1 l/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 265 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | 43.548 euros (sin impuestos ni descuentos) |
