Base y potente. Es la versión más interesante de la nueva Ranger. La vamos a manejar una semana y 8.000 kilómetros.
Gracias a Volkswagen, que en 2010 sacó la confortable Amarok de primera generación, el público de chatas se amplió de manera impensada. Sumamos a eso que, en un país arrasado por impuestos e inflación increíbles, las pick-ups no pagan “impuesto al lujo”, se volvieron aún mas apetecibles. Esto sumado a que los ingenieros de todas las marcas hicieron su magia, logrando que todas las chatas hoy sean muy buenas. Así, el segmento recibió a una enorme cantidad de gente, que en su vida hubiese comprado una pick-up. Por eso, hoy todas las marcas tienen un portafolio de chatas variado, desde las básicas (que son re-buenas, nada de carro) hasta las tope de gama, que son directamente un delirio. Hoy hablar de la Ranger Limited Plus con tres radares, cinco cámaras y tecnologías semi-autónomas ya es una realidad (leer crítica).
Pero esas chatas tope de gama, con todo el lujo y gomas gigantes, no son las más aptas para uso mixto y fuera de camino permanente o severo, porque las gomas son 100% de asfalto y perfil bajo. Les quedan re-lindas, pero son menos prácticas y aguantan mucho menos los golpes. Por eso, a mi gusto, las que elijo siempre son las “mitad de gama”, con motor grande y gomas chicas, porque si bien resigno ítems, gano una capacidad de paso que nada puede igualar.
Pirelli nos dio dos juegos de gomas: cuatro con tacos y cuatro mixtos, para uso diario. También se le sacaron los estribos para ganar despeje y se le agregó un malacate estructural, atrás de la patente. Ese malacate está ahora en la blanquita Cabina Simple, de nuestra ONG. Con esas simples reformas podemos decir que “se convirtió” en una “XLS de lujo”.
La R70 dejó la vara en un lugar dónde nadie llega, una chata extraordinaria para fuera de camino, que por más de 200 mil kilómetros de uso radical nos acompañó sin inconvenientes (salvo una rata, que se comió la Poly V, jaja).
Por eso, en mi opinión, las dos mejores chatas para fuera de camino de Argentina son la Ranger XLS 3.2 4×4 con bloqueo mecánico de Ford y la Hilux SR 2.8 4×4 también con bloqueo mecánico de Toyota. Esas dos chatas son invencibles por capacidad de motor y tracción, capacidad de paso fuera de camino, capacidad para absorber castigo severo y golpes sin inmutarse, dejando muy atrás a todo el resto.
Mi expectativa con la nueva Ranger XLS V6 es tan grande que, antes de dar un veredicto, me voy a asegurar de probarla como nunca, con una exigencia muy severa. La XLS 3.2 dejó la vara altísima. Veremos si la nueva XLS hace honor a esas tres letras.
J.Ch.
La gama de la nueva Ranger (2023) hoy tiene precios de lista que oscilan entre 16.2 y 33.5 millones de pesos.
La crítica completa se publicará la semana que viene.
Ford
