La Ford Ranger es una pick up que según la definición de nuestro glosario es un «vehículo con cabina para pasajeros y zona de carga descubierta. La cabina puede ser con una o dos filas de asientos y de dos o cuatro puertas. Su forma se parece, salvando las distancias, a un camión volquete de tamaño reducido». Desde finales de 2022, Ford ha puesto en venta en España la quinta generación de este vehículo (todas las informaciones publicadas en km77.com del Ford Ranger). Esta última generación de la Ranger tiene una nueva plataforma (realmente no es completamente nueva, sino una modificación de la anterior), un diseño diferente, nuevos motores y más equipamiento. Reemplaza a la Ford Ranger 2019.
Está disponible en versión de cabina doble (cinco plazas) desde 47 849 euros (todos los precios de la Ford Ranger 2023). Se puede elegir con tres motores Diesel: de 170, 205 y 241 caballos. Los dos menos potentes son de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada; el de 241 CV es un V6 de 3,0 litros. También hay una versión Raptor con motor de gasolina y 292 caballos, además del Diesel de 205 CV(más información del Ranger Raptor).
Desde finales de 2022 hasta la primavera de 2023 han estado disponibles en España, únicamente, las versiones menos potentes de la gama, con motor de cuatro cilindros y 170 caballos de potencia alimentado por gasóleo, y la versión más potente mencionada arriba, la Raptor, que está disponible con dos motores, uno Diesel de cuatro cilindros y 205 caballos y además del de gasolina de seis cilindros en V y 292 CV. La Raptor, además de mayor potencia, tiene unas vías nueve centímetros más anchas y elementos específicos en la suspensión y en la transmisión que lo convierten en un todo terreno de cualidades sobresalientes.
El cambio de marchas es manual de seis relaciones o automático de seis o de diez, según la versión. La tracción es a las cuatro ruedas, y puede ser conectable (en movimiento) o permanente.
Desde primavera de 2023, se añaden a esta gama las versiones Wildtrak, cuyos motores son más potentes que los de las versiones básicas disponibles hasta ahora, si bien el resto del vehículo no ha recibido modificaciones sustanciales, a diferencia de lo que ocurre con la Raptor. Los dos motores de la Wildtrak están alimentados por gasóleo. Uno es el de cuatro cilindros y 205 CV de potencia y el otro es el seis cilindros en V, que es el que he conducido durante poco más de 100 kilómetros, que da 241 caballos de potencia. Todas las versiones de la Wildtrak únicamente están disponibles en versión de doble cabina, es decir, con cuatro puertas laterales y cinco plazas. La versión con cabina sencilla, de la Ranger XL, sólo tiene asientos para dos ocupantes y la denominada Supercab, tiene asientos para 4 ocupantes. 
A pesar de que la Raptor tiene una carrocería 10 centímetros más ancha, la anchura interior entre los diferentes Ranger es exactamente la misma. La pantalla central del Wildtrak es de 12 pulgadas y la pantalla sobre la que se muestran los instrumentos es de 8”. La oferta de sistemas de impulsión se incrementará más adelante, dado que Ford dice que en la estructura frontal hay más espacio para alojar ese motor V6 y «ayuda a preparar el Ranger para otras tecnologías de propulsión».
Las principales alternativas al Ford Ranger son el Isuzu D-MAX, Mitsubishi L200 y Toyota Hilux. El Jeep Gladiator es un modelo más largo y con un posicionamiento en España más exclusivo por lo elevado de su precio. Listado, ordenado por precio, de Pick-up de cinco plazas.
El área bajo las ruedas aumenta respecto al modelo precedente dado que la batalla y la anchura de las vías crecen 50 mm respecto al Ford Ranger 2019. El aumento de anchura permite introducir en la zona de carga un palé. Tras el neumático trasero hay un escalón que puede ser útil para subir a la caja de carga; Ford dice que lo ha diseñado porque han observado que «Había gente que pisaba el neumático y luego pasaba por el lado del camión o se izaba sobre el portón trasero abierto».
El cuadro de instrumentos es una pantalla. El sistema multimedia tiene la última evolución del sistema operativo, el SYNC 4 que se mostrará en una pantalla que puede ser de 10,1 o 12 pulgadas (la segunda orientada en vertical, al igual que en el Ford Mustang Mach-e). Ford ha eliminado mandos físicos para diversas funciones que ahora se manejan desde esta pantalla. El freno de estacionamiento es eléctrico, lo que libera espacio en la consola. Según la versión, estará disponible una superficie de recarga inalámbrica para móviles.
Al menos las versiones del Ford Ranger con cabina doble, llevan faros de ledes, que opcionalmente pueden tener iluminación matricial (permite dar la mayor capacidad de alumbrado sin molestar a otros usuarios).
Es nuevo en el Ranger el sistema de cámaras periféricas de ayuda al aparcamiento y a la conducción en zonas con obstáculos. También las funciones de conectividad que permiten comunicarse con el coche desde un móvil y acceder a diversos servicios. Una de las cosas que se podrán hacer desde el móvil es utilizar el nuevo sistema de iluminación exterior para poder disponer de luz alrededor del coche cuando se hace algo fuera de él.
Para personalizar el Ranger, Ford ofrecerá una línea de 150 accesorios desarrollados por ARB 4×4.
He conducido únicamente la versión con el motor V6 Diesel de 241 caballos de potencia y caja automática de 10 marchas. La potencia es suficiente para mover al pesado Ranger Wildtrak con seguridad. Es un coche grande y pesado y sus aceleraciones no son fulgurantes, pero cuando se acelera con decisión, el coche se mueve con decisión. Y con un consumo elevado, lógicamente. En una conducción tranquila, el consumo con dos personas en el interior del coche y poco equipaje, ha rondado los 11,5 litros cada 100 kilómetros, a velocidades de carretera, es decir, unos 90 km/h de crucero, si bien con algunos adelantamientos y cuestas.
La caja automática de diez marchas funciona bien en modo automático, si bien existe la posibilidad teórica de utilizarla manualmente mediante unos botones para subir y bajar marchas situados en el selector del cambio. Sin embargo, estos botones son imposibles de utilizar, porque son imposibles de localizar durante la conducción. En el Ranger Raptor, existe la posibilidad de subir y bajar de marchas mediante las levas situadas en el volante, pero en el Wildtrak no es posible incorporar esta funcionalidad al coche y, a mi juicio, por carreteras de curvas puede ser una opción satisfactoria. La capacidad de seleccionar la marcha más adecuada en cada momento ayuda tanto a mejorar la respuesta del coche como a reducir el consumo.
En carreteras con curvas rápidas y en autovía el Wildtrak muestra un buen equilibrio entre comodidad y respuesta a las indicaciones del conductor. En carretera con curvas cerradas, la gran longitud del coche y la gran distancia entre ejes hacen que no resulte un vehículo ágil en curvas lentas.
No he tenido la posibilidad de poner el coche en apuros por el campo, pero la sensación es que con el diferencial posterior bloqueado, la transmisión total y unos buenos neumáticos, la capacidad de superar obstáculos debe de ser sobresaliente. La altura al suelo es elevada y los voladizos no son excesivos, por lo que en el campo debe ser una herramienta muy eficaz.
El Ford Ranger MS-RT es una versión del Ranger desarrollada en colaboración con una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport. Tiene un aspecto diferente, un motor Diesel de 241 CV y cambios en la suspensión. Las entregas comenzarán a mitad de año.
El motor Diesel es de seis cilindros en V, está acoplado a la caja automática de 10 relaciones y el sistema de tracción es el total permanente. Es la misma combinación que ya hay en otras versiones de la gama Ranger (ficha técnica del Ranger V6 2.0 EcoBlue e-AWD)
Hay cambios por toda la carrocería. Son distintos la parrilla, los paragolpes y las aletas (40 mm más anchas cada una). Hay unos faldones en el lateral (en vez de estribos) y la tapa de la zona de carga termina en forma de alerón; hay otro al final del techo de la cabina. También son diferentes las llantas, de 21” (una más que en otros Ranger). Los neumáticos son de medidas 275/45 R21. En el habitáculo hay un tapizado de piel artificial específico y detalles azules.
De la suspensión Ford dice que incluye «nuevos amortiguadores más firmes en la parte delantera» y «una nueva configuración de la suspensión trasera». Los cambios en la suspensión no pasan desapercibidos porque el MS-RT es 40 mm más bajo que cualquier otro Ranger (además de que los amortiguadores son de un vistoso color rojo). Ello unido a que ahora las vías son más anchas (la anchura del MS-RT es 82 mm mayor) da como resultado un aspecto muy diferente de esta pick-up.
También hace suponer que es una versión orientada al asfalto, no al campo, y eso la diferenciará de la Raptor, cuya preparación sí está hecha para circular rápido fuera de carretera.
Los Ranger MS-RT se terminarán en unas nuevas instalaciones situadas en Ford Dagenham Estate, en el Reino Unido, cercanas a la base del equipo de ingeniería de Ford Pro en el Campus Ford Dunton. También hay una preparación de MS-RT de la Ford Transit Custom.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 24-11-2021 | Ford muestra por primera vez la quinta generación de la pickup Ranger. |
| 08-11-2022 | Ford pone a la venta en España el Ford Ranger 2023 (todos los precios). |
| abril-2023 | Acudimos a la presentación del Ranger y conducimos una versión Wildtrak. |
