El nuevo McLaren GTS, que sustituye al GT, tiene demasiados atributos dignos de llamar la atención. Pero quizá lo que más hará enarcar las cejas a quienes no conozcan los deportivos de esta marca británica sea el hecho de que tenga más maletero que muchos de los SUV de tamaño crecidito, como puede ser el Audi Q5.
570 litros de maletero
En concreto, bajo la luna trasera esconde un hueco para el equipaje con 420 litros de capacidad, pero a ello se añade otro de 150 en el capó delantero para un total de 570 litros. Choca este aspecto en un deportivo de apariencia radical, pero en realidad resalta la filosofía de este GTS: se trata de un Gran Turismo capaz de aceleraciones espectaculares, velocidades desorbitadas, un comportamiento espectacular y una frenada de infarto. Y todo ello con comodidad, dando la sensación de que su habitáculo no tiene nada de claustrofóbico y llevando consigo un montón de equipaje.
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Mucho carbono
Además, existe un paquete de carbono opcional que ofrece bajos de la carrocería, faldones, splitter delantero y difusor trasero en este material para rebajar algunos kg, aunque también para hacer más espectacular su aspecto.
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635 CV
Anclado a este chasis lleva el mismo motor 4.0 biturbo que llevaba el McLaren GT, pero ahora con 15 CV extra obtenidos gracias a una combustión más ‘agresiva’ y a una sincronización del encendido revisada. Traducido a cifras, esto significa que sus 635 CV le permiten pasar de 0 a 100 en 3,2 segundos, alcanzar los 200 desde parado en 8,9 segundos y rodar a una velocidad de 326 km/h.
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Chasis bien afinado
Pero ya sabemos que uno de los puntos fuertes de McLaren es la impresionante afinación del chasis en todos sus modelos. No hemos podido probarlo todavía, pero en la firma británica aseguran que la dirección electrohidráulica, como la suspensión con amortiguación adaptativa (con tres modos: Comfort, Sport y Track) y el control proactivo de la amortiguación “dan prioridad al equilibrio y la agilidad sin renunciar al confort y la calidad de marcha”. Y entendemos que en ello también tienen mucho que decir unos frenos de disco de 390 mm delante (con pinzas de seis pistones) y 380 mm detrás (con cuatro pistones) que necesitan solo 32 metros para detener por completo al GTS cuando circula a 100 km/h.
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Y otra ventaja que también resulta muy importante es que el sistema que permite elevar el morro del coche para evitar que roce al entrar en rampas necesita ahora solo cuatro segundos para pasar de 110 a 130 mm, cuando antes precisaba más del doble.
Techo panorámico opcional
Respecto al interior, no nos han mostrado todavía imágenes de su salpicadero, aunque sí de unos asientos tapizados en cuero Nappa y de un techo panorámico que puede sustituir en opción al de carbono y es electrocrómico, por lo que puede cambiar una opacidad que puede llegar hasta solo el 0,6% de la luz exterior.
No obstante, también hemos sabido que cuenta con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y con una pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas de orientación vertical. Carbono, además, puede haber mucho en este interior, como también un sistema de sonido Bowers&Wilkins con 12 altavoces que dudamos que llegue a sonar tan bien como el bloque V8 que el GTS lleva tras los asientos.
