Lando Norris amenazaba con arrebatarle la pole position a Max Verstappen para el Gran Premio de Abu Dabi, pero sufrió un gran deslizamiento en el último sector en su última vuelta rápida en la Q3.
Esto obligó a Norris a conformarse con su registro anterior , que sólo fue suficiente para el quinto lugar, mientras que su compañero, Oscar Piastri, que también luchó contra grandes picos de sobreviraje en la práctica, alcanzó el tercer lugar en la parrilla.
El jefe del equipo, Andrea Stella, dice que McLaren debe considerar ahora si su serie de mejoras importantes, que se introdujeron por primera vez en Austria, ha introducido malos rasgos de comportamiento en el MCL60.
“Ciertamente, en nuestro informe (de clasificación) teníamos razón en el hecho de que últimamente hemos tenido algunos problemas de conducción que parecían ser más frecuentes de lo normal. ¿Hay algo que debamos analizar?”
“¿Hemos incrustado en este desarrollo, que sin duda dio un buen agarre, algunos elementos de que posiblemente el coche está perdiendo demasiado agarre demasiado rápido en algunas condiciones?”
“Esto es una hipótesis. Esto no tiene nada que ver con la evidencia. Pero es como trabajar por hipótesis para que puedas mirar en los datos, mirar en la información con una clave”.
Oscar Piastri, McLaren MCL60
Foto de: James Sutton / Motorsport Images
Cuando no hubo errores de los pilotos, McLaren perdió tiempo principalmente frente a Red Bull en el segundo sector en Yas Marina. Esta parte de la vuelta contiene sólo tres curvas de baja velocidad y dos largas rectas.
Al igual que en Monza, el equipo no ha dedicado recursos a desarrollar un paquete de resistencia aerodinámica ultra-eficiente.
El italiano prosiguió: “Estamos contentos con lo que vemos en términos de velocidad punta. En todo caso, sabemos que nos queda trabajo por hacer en el efecto DRS, especialmente en el alerón que estamos utilizando”.
“Es un alerón que proviene de un diseño relativamente antiguo en el que no pudimos abordar el DRS con eficacia”.
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