- 1970: modelo rechazado para el sucesor del Escarabajo
- EA 266, uno de los prototipos del primer Volkswagen Golf
- EA 276
- Diseño preliminar
- ESVW1, dibujado por Herbert Schäfer
- TYP-A, muy cerca del producto final
En 1974 llegó al mercado uno de los coches más emblemáticos de la historia, el Volkswagen Golf. Un coche que, pronto, se convirtió en la referencia del segmento C en Europa y, por tanto, el enemigo a batir por parte del resto de los fabricantes. Han pasado 50 años desde entonces y ha preparado una serie de eventos para conmemorar una efeméride tan importante. Como curiosidad, te mostramos los prototipos que surgieron como ser el primer Volkswagen Golf.
1970: modelo rechazado para el sucesor del Escarabajo
A finales de los 60, Volkswagen empezó a trabajar en el sucesor del legendario Beetle, un modelo que había reportado tanto éxito a la marca alemana, pero que ya estaba desfasado. No en vano, se desarrolló en el periodo de entreguerras. Sin embargo, la empresa no era sencilla.
Sin embargo, el sustituto del (historia) Volkswagen Beetle todavía montaba un motor bóxer refrigerado por aire en la zaga, lo cual se transformó en un motivo de preocupación y la marca decidió planificar un sucesor con motor delantero. Hacia 1970-1971, existía un consenso en cuanto a la mecánica que debía llevar: un de cuatro cilindros en línea en la parte delantera, unido a una transmisión también en la parte frontal, combinado con un diseño de carrocería atemporal.
EA 266, uno de los prototipos del primer Volkswagen Golf
Kurt Lotz, director de Volkswagen desde 1968, tras la muerte de Heinrich Nordhoff, encomendó a Porsche la creación de un modelo con el cual sustituir al Tipo 1. De ello se encargó un jovencísimo Ferdinand Piëch, que diseñó un coche revolucionario, tanto en lo estético como en el apartado técnico. Partía de una idea nada común en el segmento C: colocar el motor en posición central, lo cual proporcionaba un excelente reparto de pesos.
Este planteamiento originó algunos problemas que Porsche solucionó colocando el motor bajo los asientos traseros. Pero, después de producir una preserie de 50 prototipos, se dieron cuenta de que, al colocar el propulsor bajo los asientos, producía la filtración de humos molestos hacia los pasajeros. Esto, unido al calor que desprendía y el complejo acceso al motor, hizo que la dirección de Volkswagen suspendiera el proyecto en 1971.
EA 276
En 1969, la compañía de Wolfsburgo desarrolló otro prototipo bajo el nombre en clave Volkswagen EA 276. Este ejemplar ya mostraba un diseño más cercano al Golf MkI que conocemos, con una carrocería de dos volúmenes, portón trasero, motor delantero y tracción anterior. Sin embargo, bajo el capó seguía montando el conocido motor bóxer del Beetle refrigerado por aire, debido a su fiabilidad y los bajos costes de desarrollo.
Estéticamente, el EA 276 era bastante rudimentario, aunque el parecido con el modelo de producción es evidente. Así que la compañía alemana recurrió a un prestigioso diseñador italiano que, desde hacía poco tiempo, había creado su propio estudio, Italdesign, después de haber trabajado para Bertone y Ghia. Era Giorgetto Giugiaro.
Diseño preliminar
Giorgetto Giugiaro posa con la primera generación del Volkswagen Passat.
ESVW1, dibujado por Herbert Schäfer
A mediados de los 60, Volkswagen había estado trabajando en el desarrollo de una berlina grande de lujo, con un motor de seis cilindros en la parte trasera de origen Porsche y un diseño atemporal a cargo de Pininfarina. Se crearon varios prototipos de berlinas y familiares, pero el proyecto no tuvo continuidad.
En 1971 le siguió un vehículo experimental de gran tamaño y líneas bastante elegantes, conocido como ESVW1 y dibujado por Herbert Schäfer. Este coche debía servir de base para una futura berlina fabricada en Wolfsburgo. De este proyecto, derivó una versión desarrollada por Audi, siguiendo la estrategia de componentes comunes. Finalmente, no llegó a buen puerto, pero sirvió de inspiración para la segunda generación del Audi 100 (C2).
TYP-A, muy cerca del producto final
Los diseñadores cada vez afinaban más el tiro. En la imagen superior se puede observar un diseño preliminar cuya carrocería guarda gran parecido con el Golf de producción de primera generación.
La carrocería es similar, pero se aprecia una mayor caída en el capó, una parabrisas más abierto en la zona baja, unos paragolpes con mayores protecciones cromadas, una parrilla más pequeña y con listones metálicos solo en la parte inferior y superior y unos faros rectangulares, más parecidos a los cuadrados que finalmente adoptaría el Golf vendido en suelo americano. ¿Sabes el porqué se eligieron unos faros redondos y no cuadrados en el Volkswagen Golf?
