Volkswagen ID.4 X e ID.4 CROZZ
La participación de Volkswagen decreció en más de un punto porcentual (del 3,4 al 2,3%). Con excepción del ID.3, cuyos registros pasaron de 8.750 a 13.665 ejemplares (un 56,17% más), el resto de la gama cero emisiones de la compañía vio su demanda caer: ID.4 X (-24,06%), ID.4 Crozz (-33,31%), ID.6 X (-37,37%) e ID.6 Crozz (-38,06%).
Actualmente, el ID.3 es el segundo modelo más vendido de su oferta por detrás del ID.4 Crozz; de hecho, Volkswagen recientemente redujo sus tarifas en China un 16% para darle impulso, pasando de 142.900 a 119.900 yuanes (o lo que es lo mismo, de poco más de 18.000 euros a unos más competitivos 15.000 euros).
Volkswagen ID.3
La demanda del Volkswagen ID.3 ha aumentado tras su última bajada de precios
Los malos resultados obtenidos por Volkswagen se explican parcialmente por su política comercial, pues con el objetivo de mantener su peso en el mercado chino (donde BYD se ha convertido en la marca más vendida tras años de dominio de los de Wolfsburgo), ha llevado a cabo importantes rebajas en sus modelos térmicos, lo que ha supuesto que muchos clientes optaran por ellos en detrimento de sus eléctricos.
Los rumores apuntan a que Volkswagen se encuentra negociando con Jiangsu Transimage el suministro de baterías de sodio para su gama eléctrica, lo que le permitiría reducir sus precios y mejorar su competitividad frente a BYD y Tesla. Sin embargo, ninguna de las dos partes ha confirmado la existencia de un acuerdo.
Fuente | CarNewsChina