Ferrari ha dado un paso más en el desarrollo de sus series especiales de edición limitada, un filón que cada vez explotan más y que reporta un magnífico retorno a la cuenta de resultados de la empresa. La gran novedad que supone su aplicación sobre el SF90 es que, por primera vez, se fusionan los conceptos del programa XX, destinado únicamente a coches muy exclusivos para que un pequeñísimo grupo de los mejores clientes de la marca los conduzcan en circuito, con el de esas series especiales válidas para utilizar en el día a día.
El Ferrari SF90 XX Stradale y su variante Spider con techo duro retráctil han sido evolucionados a partir de los deportivos con el mismo nombre, pero sin ese calificativo XX que indica las características técnicas más innovadoras, las prestaciones más espectaculares y un comportamiento dinámico para cautivar incluso a las manos más expertas.
Estéticamente los XX son mucho más agresivos que los SF90 convencionales.Ferrari
El modelo tomado como base ya ofrece un rendimiento sorprendente, lo máximo que se puede encontrar hoy en un cavallino de producción en serie; sin embargo, un minucioso perfeccionamiento de áreas como el motor, la aerodinámica, los frenos o los sistemas de control electrónicos consiguen sacar la quintaesencia a este coche de calle que competirá sin complejos en la pista con versiones preparadas específicamente para tal fin.
Solo para elegidos
Del SF90 XX Stradale se van a fabricar solo 799 unidades, que se empezarán a entregar en el primer trimestre del próximo año y costarán cerca de 800.000 euros cada una. El Spider será todavía más exclusivo, con 599 ejemplares que llegarán a finales de 2024 y por los que habrá que pagar 80.000 euros más. Ni que decir tiene que toda la producción está vendida desde antes de que se hayan desvelado los primeros detalles al público.
Su tiempo por vuelta en Fiorano aún es secreto, pero será “impresionante”.Ferrari
“Hemos traído a una selección de 1.200 de nuestros mejores clientes a ver el vehículo y todos ellos ya se habían comprometido a reservar uno antes de haberlo tenido delante”, nos comenta Galliera. “Siempre que vamos a comercializar productos tan especiales buscamos a quienes creemos que tienen el perfil más idóneo… y nunca falla. No queremos que se especule con ellos y, por eso, elegimos a coleccionistas, a gente que posee varios coches de nuestra marca y son perfectos embajadores por el uso que hacen de ellos”, explica el director de marketing de Ferrari.
1.030 CV de potencia
El precio del SF90 XX Spider se acerca al millón de euros.Ferrari
Por ejemplo, la potencia total apenas suma 30 caballos, hasta llegar a 1.030 CV entre el motor V8 de 4.0 litros y doble turbo y las tres unidades eléctricas. En la mecánica tradicional se han pulido los colectores de admisión y escape, se han cambiado los pistones y se ha mecanizado la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión, además de reducir 3,5 kilogramos el peso con la eliminación del sistema de aire secundario.
Por su parte, para los motores eléctricos se ha patentado un nuevo sistema “extra boost” que aporta un plus de potencia adicional en el modo de conducción “Qualifying”, para ir consumiendo esa energía en las aceleraciones a la salida de las curvas en nuestras vueltas rápidas. Es algo similar a lo que utilizan los Fórmula 1.
El alerón trasero fijo tiene un DRS como el de los monoplazas de F1.Ferrari
En la parte delantera, un splitter de grandes dimensiones redirige la corriente por los bajos del vehículo y consigue un equilibrio óptimo de esa carga aerodinámica entre la zona delantera y trasera. Además, cada toma de aire o apertura en la carrocería contribuye a mejorar tanto la refrigeración del motor y otros órganos mecánicos como a disipar el calor de los puntos críticos donde podría provocar una pérdida de rendimiento.
Frenos inteligentes
Como en cualquier coche de altas prestaciones, la frenada cobra especial importancia y el SF90 XX Stradale incorpora un “ABS evo” con un sofisticado sensor (6W-CDS) para enviar información muy precisa sobre la velocidad del vehículo, de tal forma que el sistema pueda calcular el deslizamiento que van a tener las ruedas y actuar en consecuencia con el reparto de frenada. Así, se pude alargar el momento de pisar el freno en la pista y tener un comportamiento predecible, pues dicho sensor mide las aceleraciones en los tres ejes (x, y, z) y envía los datos al resto de sistemas de control electrónico.
Los bacquets de carbono son el elemento más espectacular del interior.Ferrari
En el interior encontramos un aspecto que combina detalles de competición con una impecable calidad de materiales y acabados. La fibra de carbono está presente en múltiples elementos, entre ellos los asientos tipo baquet, que son de una ligereza extrema y permiten reclinar el respaldo. A pesar de que se han añadido piezas voluminosas como el alerón trasero, el peso total del vehículo se ha reducido diez kilos en comparación con el SF90 Stradale. En vacío, la báscula marca 1.560 kg, que no está nada mal para un automóvil híbrido enchufable, con tres motores eléctricos que suman 233 caballos de potencia.
A la espera del tiempo por vuelta en Fiorano, que permitirá saber el nivel de rendimiento del coche comparado con los Ferrari más radicales, nos tenemos que conformar con unas cifras que dan alguna pista: velocidad máxima de 320 km/h (a pesar de llevar una caja de cambios de doble embrague y ocho marchas con relaciones más cortas), 2,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y 6,5 para llegar a los 200 km/h.