Una renovación total de producto deja a Hyundai como la marca con más potencial de crecimiento, demostrando además que su nivel de exigencia no tiene límites: novedades como el Ioniq 5 N o la nueva generación del Santa Fe lo dejan claro.
- Así es el nuevo Hyundai Ioniq 5 N
- Hyundai Santa Fe: la revolución en formato SUV
- E-GMP: los cimientos de la nueva era eléctrica, con una arquitectura multiformato
- Hyundai Ioniq 5… 5 estrellas
- Hyundai Ioniq 6: Clase superior
A fuego lento, así ha cocinado Hyundai su primer modelo eléctrico de altas prestaciones, el Ioniq 5 N, aprovechando la experiencia adquirida con laboratorios rodantes como lo fueron el prototipo RM20e, el Veloster N ETCR de competición o más recientemente el RN22e, un coche que escondía la verdadera tecnología eléctrica de altas prestaciones que heredaría finalmente el Ioniq 5.
Así es el nuevo Hyundai Ioniq 5 N
Rendimiento y comportamiento “ultra”… para poder conducir, también con total normalidad por carretera abierta, sin efectos colaterales para el compromiso ecológico y sostenible que se ha marcado Hyundai como rumbo y estrategia. La potencia del Ioniq 5 es, sencillamente, descomunal, pero hay un elemento estratégico que ha permitido llegar a semejante nivel de rendimiento y puesta a punto: su plataforma E-GMP y sus baterías de cuarta generación que se utilizan por primera vez en este modelo, con una capacidad de 84 kWh.
Hyundai ioniq 5 N
Dos motores eléctricos capaces de girar hasta 21.000 rpm son los responsables de que el Ioniq 5 N pueda entregar 650 CV de potencia en su modo N-Grin Boost, el más radical de todos. Pero Hyundai no solo ha querido poner foco en las capacidades prestacionales, también en el comportamiento dinámico. La estructura ha sido reforzada, la dirección mejorada, las suspensiones tienen una puesta a punto específica, mientras que la sofisticada electrónica consigue que el Ioniq 5 N pueda comportarse como un verdadero coche de carreras. Modos como el N-Drift Optimiser permiten mantener el ángulo adecuado de derrape ayudándose de diferentes sensores del coche.
N-Pedal. Hyundai ha definido una programación diferente para la función One-Pedal que prioriza las reacciones del coche en paso por curva por encima de la eficiencia.
El Torque Kick Drift emula la acción de un embrague para que el eje trasero rompa la adherencia de forma instantánea. N-Torque Distribution saca petróleo de la distribución de par entre ejes, ayudado del diferencial trasero de deslizamiento limitado, pudiendo configurar hasta 11 niveles diferentes de reparto de par entre el eje delantero y trasero. Y no, el Ioniq 5 no es un demostrador de hasta dónde puede llegar la marca con el desarrollo de sus coches, sino la primera pieza de una saga que seguirá dejando huella.
Hyundai Santa Fe: la revolución en formato SUV
La quinta generación del SUV grande de la marca —ya han pasado 23 años desde que viera la luz este modelo— deja claro el instinto de superación de Hyundai. No cabe duda de ello, a tenor del diseño y mucho menos de la nueva tecnología a bordo. Basado ahora en formas más cuadradas, Hyundai saca buena tajada de este estilo logrando un interior con una habitabilidad espectacular… pero también un aspecto exterior rompedor y francamente llamativo.
Cambian las dimensiones exteriores, pero también las proporciones. Por ejemplo, es un coche con 6 cm más de longitud que antes, ahora con 4,83 metros de longitud total, que también tiene más batalla, 2,81 metros exactamente, pero que distribuye la carrocería con nuevas proporciones: acorta el voladizo delantero, algo que contribuye a darle un aspecto más poderoso y a la vez dinámico, y aumenta el voladizo posterior, un indicativo de que el Hyundai Santa Fe va a ser un coche con una capacidad asombrosa.
De hecho, no solo lo es, sino que la marca le ha dado un giro radical al concepto de versatilidad con la intención de llevar una mano ganadora en la dura partida de SUV grandes con capacidad para siete pasajeros. Su maletero alcanza los 725 litros cuando la tercera fila está ocupada, unos 150 litros más que antes. La tercera fila, además, cuenta con respaldos reclinables en 10 grados, mientras que la segunda fila, abatida, deja una superficie de carga completamente plana, siendo además regulable longitudinalmente.
El Hyundai Santa Fe es un nuevo gran SUV que sube de categoría… y no sólo por su tamaño extra
El habitáculo también ha dado un salto en calidad y tecnología. Siguiendo el concepto de sus últimos vehículos eléctricos, el salpicadero fusiona en una pantalla curva el cuadro de relojes digital y el sistema multimedia, con sendas pantallas de 12,3 pulgadas. En la consola, ahora liberada del mando del cambio de marchas al ubicarse en la dirección, se emplaza una tercera pantalla de 6,6 pulgadas, rodeada de mandos físicos dedicados a la climatización. Los detalles llegan hasta ofrecer una bandeja de esterilización mediante rayos UV alojada en la guantera principal.
Hyundai Santa Fe 2024: así es su interior.
Aparte de abandonar definitivamente el Diésel, en Europa la oferta de motores será diferente a otros países. En el momento del lanzamiento, previsto para los primeros meses de 2024, se lanzarán dos versiones, una híbrida y otra híbrida enchufable, la primera con 235 CV y 363 Nm de par, consumos de 6,5 l/100 km en el primer caso y de 1,6 l/100 km en el segundo. Próximamente, Hyundai ampliará la información técnica de ambos propulsores que tienen como base térmica el motor 1.6 T-GDi así como la potencia global del PHEV.
E-GMP: los cimientos de la nueva era eléctrica, con una arquitectura multiformato
Es la base que acoge ya la electrificación más moderna y sofisticada del grupo Hyundai y Kia, aunque convivirá con arquitecturas mixtas como la del Kona que admiten motorizaciones térmicas o cien por cien eléctricas. Si por algo destaca es por su modularidad, adelantándose a la MEB de VW, por ejemplo, ya que permitirá varias configuraciones de vehículo, ya sea en formato de carrocería, separación de ruedas a lo largo o ancho, y también en altura respecto al suelo.
Esta plataforma se usará, por tanto, indistintamente en coches medianos o grandes, ya sean berlinas o SUVs, superando los 600 km de autonomía, como ya ha demostrado el Ioniq 6, siendo totalmente válida para versiones de carácter deportivo, como es el caso del recién presentado Ioniq 5 N, con hasta 650 CV, o para acoger a su vez evoluciones en cuanto a tecnologías de baterías —de hecho, la marca ya ha montado una cuarta generación de baterías con 84 kWh de capacidad—.
Arquitectura de propulsión o tracción total, con motor o motores síncronos que unifican la unidad de potencia, el inversor y la transmisión en un único módulo para conseguir gran compacidad, ligereza y contribuir junto a la batería en un bajo centro de gravedad.
Hyundai no se obsesiona con altas capacidades de batería, que supondrían un exceso de kilos que sacrificarían la relación eficiencia/autonomía, ya que la plataforma E-GMP tiene un as en la manga en cuanto a potencia de carga gracias a la arquitectura eléctrica mixta de 400/800V que utiliza: admite potencias de carga de hasta 350 kW y puede ofrecer 100 km extra de autonomía con solo 5 minutos de carga cuando se conecta a supercargadores. Además, emplea un sistema bidireccional, pudiendo usar las baterías como fuente de energía para otras aplicaciones, ya sea para alimentar un aparato eléctrico, una vivienda entera o devolverla a la red eléctrica.
Arquitectura E-GMP de Hyundai de última generación.
En el apartado dinámico, esta plataforma E-GMP ha demostrado lograr un mejor rendimiento en curva y una gran estabilidad a altas velocidades gracias a la óptima distribución de pesos y al bajo centro de gravedad. Parte de este comportamiento mejorado vendrá de un sistema de suspensión trasera de cinco brazos. Cortos voladizos, amplia batalla y suelo plano permiten una distribución inteligente del espacio. También destacan, asociados a esta plataforma E-GMP, unos paquetes de baterías con una densidad energética mejorada en un 10 por ciento, lo que permite economizar peso y tamaño para un rendimiento similar.
Hyundai Ioniq 5… 5 estrellas
Hyundai no ha lanzado el Ioniq 5 para competir con el resto, sino para destacarse del resto, y ya desde la base tiene un elemento que lo hace: su arquitectura cuyos secretos te hemos contado en el cuadro adjunto. Su versión más radical, el Ioniq 5 N que abre este mismo artículo, es la verdadera demostración de las capacidades que puede tener la marca en general y del modelo y su contenido técnico en particular. Pero el Ioniq 5 también ha nacido como un audaz SUV para anticipar la verdadera electrificación inteligente.
Hyundadi Ioniq 5
El Hyundai Ioniq 5 llegó para redefinir la experiencia de la movilidad eléctrica. La versión de potencia intermedia saca jugo a su batería de 77 kWh superando los 500 km de autonomía.
Hyundai Ioniq 6: Clase superior
A la vista está que el Ioniq 6 no es un coche convencional. Hyundai lo ha diseñado de esta manera porque ha buscado que su coeficiente aerodinámico sea lo más bajo posible, lo cual es especialmente beneficioso para lograr la mayor eficiencia y autonomía y conseguir un nivel bajo de ruido durante la conducción, algo que el Ioniq 6 ha logrado con creces. Solo hay un coche de producción con un coeficiente aerodinámico (Cx) más bajo que él, el Mercedes EQS. Cuando lo conduces, también notas que el silencio y la suavidad de la marcha son cualidades destacadas, al igual que el bajo consumo, no solo el anunciado.
Hyundai Ioniq 6
Además de esto, hay otras características que hacen que el Ioniq 6 sea un buen coche eléctrico, o más que eso, un automóvil magnífico. La primera de ellas es que Hyundai ha facilitado enormemente el proceso de carga debido a su arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que permite potencias de carga de hasta 240 kW, curvas de carga muy eficientes y tiempos realmente cortos para cargar la batería hasta el 80% de su capacidad total en puntos de alta potencia.
Además, el Ioniq 6 utiliza protocolos de carga Plug&Charge —si la red es compatible— de manera que los datos de pago están asociados al chasis del coche y el usuario solo tiene que enchufar el coche y esperar a que esté cargado, sin necesidad de utilizar ninguna aplicación o método de pago adicional. Por último, el planificador de ruta integrado en el sistema de navegación funciona muy bien y permite programar el viaje con garantías y precisión al estimar el kilometraje real, la autonomía con la que llegaremos al punto de carga y el tiempo que se tardará en realizar toda la operación, introduciendo previamente el porcentaje de carga que deseamos alcanzar.
El Ioniq 6 se ofrece con tres motorizaciones, cada una asociada a una línea de acabado: “Light” para la versión de 151 CV, tracción trasera (RWD) y batería de 53 kWh de capacidad; “Star” para la que tiene 228 CV, tracción trasera (RWD) y batería de 77 kWh; y “Energy” para la de 325 CV, tracción a las cuatro ruedas (AWD) y la misma batería que la versión anterior. En términos absolutos, no es el coche más barato de su categoría, pero es el que ofrece más equipamiento, por ejemplo.
Hyundai Ioniq 6
Según las descripciones de los motores, las autonomías son de 429 km, 614 km y 519 km, respectivamente. Por lo tanto, es uno de los coches eléctricos con mejor relación entre el tamaño de la batería y la autonomía, lo cual es resultado de los bajos consumos anunciados, perfectamente representativos en condiciones de conducción normales (también en viajes, donde son mucho más bajos que el promedio) y fuera del alcance de muchos otros coches eléctricos que son más pequeños, más ligeros o menos potentes. En su versión de 228 CV, encontramos el punto de equilibrio entre prestaciones —o más bien, sensación de potencia—, precio y autonomía.
