Los datos globales de 2022 indican que Estados Unidos siguió siendo el refugio seguro de los 'pony cars', con un 86% de las ventas.
A medida que los consumidores siguen decantándose por los SUV (en todo el mundo) y los pick-up (en Norteamérica), los segmentos tradicionales siguen perdiendo nuevos clientes.
Los pocos fans que quedan de estos coches ven cómo sus ventas mundiales disminuyen. En 2020, durante el año de la pandemia, las ventas mundiales de los tres últimos modelos que quedaban -Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro- sumaron 169.500 unidades.
Un año después, cuando la industria se vio afectada por la crisis de los semiconductores, los tres coches juntos vendieron casi 151.000 unidades. Y en 2022, cuando muchos consumidores tuvieron que lidiar con la presión inflacionista y la falta de vehículos nuevos disponibles en los concesionarios, el volumen cayó a 147.500 unidades. Recordemos que, en 2019, justo antes de que empezara a notarse el efecto de todas estas crisis, el trío vendió 223.000 unidades.
Estados Unidos concentra la mayor parte de las ventas
Las ventas restantes procedieron de las operaciones en Canadá, con 7.425 unidades, y Europa, con 4.347 unidades. El volumen aumentó un 6% en el primer país y descendió un 3% en el segundo mercado.
Como nacieron en Estados Unidos, es lógico enfrentarse a estas cifras. Al fin y al cabo, se trata de coches adictos a la gasolina, con enormes motores y grandes dimensiones, que encajan perfectamente en las carreteras norteamericanas. Sin embargo, es probable que la rápida adopción de otros tipos de carrocería y el fuerte impulso que el Gobierno va a dar a las ventas de coches eléctricos sigan complicando la vida a estos icónicos modelos.
El Challenger desafía al Mustang
A pesar de las dificultades, hay datos interesantes del ranking de ventas en 2022. Aunque el Ford Mustang siguió siendo el líder y el deportivo más popular del mundo, ha perdido terreno frente al Dodge Challenger.
En 2019, se matricularon 1,6 Mustangs por cada Challenger vendido. Al mismo tiempo, solo hubo 1,2 Challenger por cada Camaro vendido. El año pasado, la relación Mustang-Challenger cayó a 1,1, mientras que la relación Challenger-Camaro aumentó a 2,2. Es decir, el Dodge ha sido el único modelo que ha resistido y aumentado su cuota dentro del segmento.
Entre 2019 y 2022, las ventas del Ford han caído un 40%. El Chevrolet registró un descenso aún peor, con un 50% menos. Por el contrario, el Dodge cayó un 11%, pero su volumen no ha dejado de crecer desde 2021. De hecho, fue el más vendido si se dividen las ventas por tipo de carrocería (coupé y descapotable), ya que solo se ofrece como coupé.
¿Y el futuro?
Aún se desconocen los planes que estas tres compañías tienen para sus ‘pony cars’. Mientras se rumorea que GM podría electrificar por completo el Camaro, Ford acaba de lanzar la última generación del Mustang sin ninguna versión electrificada. Por lo tanto, se espera que aumente la diferencia de ventas con el vetusto Dodge Challenger.
El autor de este artículo, Felipe Munoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.
