Ford planta cara a rivales muy asentados como las VW California o las Marco Polo de Mercedes con la Transit Nugget. Después de una semana de convivencia con la versión Nugget Plus, ¿nos habrá gustado más que sus principales rivales?, pues en muchas cosas sí, pero no en todo.
- Qué tiene el Nugett Plus Westfalia sobre el Ford Transit Custom
- Diseño: Salta a la vista
- Interior: Bien resuelto
- Motor: Contundente
- Comportamiento: Muy bueno para su tamaño
- Equipamiento: Un apartamento con ruedas
- Consumo: Contra viento
- Rivales: Rivales del Ford Transit Custom Nugget Plus de 185 CV
El mercado de los vehículos camper sigue creciendo, no tan rápidamente como los primeros meses justo tras el confinamiento por Covid, pero sigue aumentando su cuota de mercado. Modelos como las preparaciones de Tinkervan sobre el Peugeot Traveller plantan cara a otros más consolidados como el Volkswagen California o Mercedes Marco Polo. Ford tiene su propio modelo y no es de extrañar, pues en sus Transit Custom y Tourneo Custom tiene un formidable punto de partida para sacar el máximo partido a el espacio.
Para esta prueba hemos elegido el Ford Transit Custom Nugget Plus, un modelo con techo rígido sobre elevado desarrollado por el especialista Westfalia sobre la plataforma larga del Transit, lo que le permite tener espacio independiente para un pequeño aseo y un excelente aprovechamiento a la hora de transformar este coche en un pequeño apartamento con ruedas.
Qué tiene el Nugett Plus Westfalia sobre el Ford Transit Custom
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En su día nos dejó muy buena impresión el Ford Tourneo Custom Active en nuestra vídeo prueba, una excelente base por su tamaño para desarrollar un modelo como nuestro protagonista. Nuestro protagonista es prácticamente idéntico al Tourneo Custom Active, sólo que en lugar de contar con la carrocería de doble puerta lateral corredera, sólo tiene una por el lado derecho, dejando el izquierdo con un costado fijo para adosar a éste la cocina y la mesa de «la salita».
Como buen camper, el Ford Transit Custom Nugget Plus tiene dos configuraciones: una para el día y otra para la noche. En la configuración de día, su techo sobre elevado de 2,85 m de alto nos permite movernos sin tener que agacharnos dentro de él. Podemos rotar los asientos delanteros 180º, desplegar una mesa y tener así una sala de estar en el centro del coche, dejando la parte trasera para los armarios, un fregadero, la cocina de gas, una nevera, un aseo y un inodoro en el que poder hacer nuestras necesidades.
En la configuración para la noche, el Nugget Plus cambia la mesa y la banqueta de la sala de estar por una cama de dos plazas y en la parte alta una cama elevada con anchura más que de sobra para dos adultos.
Con buenas prestaciones, un rodar agradable y un espacio bien aprovechado, el Nugget Plus ofrece una buena relación precio/producto y presta mucho servicio.
Nuestra valoración: 7,3
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 7
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Aprovechamiento interior
- Confort
- Prestaciones
Mejorable
- Portón sin apertura interior
- Confort banco central
- Calidad de algunos accesorios
Diseño: Salta a la vista
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El diseño de este Nugget Plus está bastante conseguido, con un techo suplementario bien integrado en la carrocería larga del Transit Custom. Además, el color naranja metalizado de esta unidad le sienta bien y le da un toque llamativo y jovial.
En el frontal se nota claramente la enorme altura que llega hasta los 2,85 metros y que nos obligará a tener cuidado con las ramas de los árboles, los balcones y aleros de algunas casas y, sobre todo con la altura de los parkings y algunos pórticos, por ejemplo, cuando vayamos a lavarla, pues no entra en la mayoría.
Los faros bi-xenón dan mucha luz y se conduce muy bien por la noche, con poca fatiga para la vista. Dispone de asistente de luz de carretera, que funciona bastante bien en esta ocasión a la hora de detectar al resto del tráfico y pasar de largas a cruce.
En la vista lateral llaman la atención las llantas de aleación y las ventanas abatibles del techo sobre elevado, que disponen de unas prácticas mosquiteras y cortinillas, pero con las que debemos prestar atención a la regulación de la zona en la que estemos acampando, pues pueden suponer una sanción si las abrimos al considerarse que con ellas ocupamos la vía, como explico en el vídeo.
En el costado del lado del copiloto tenemos un toldillo retráctil que nos proporcionará sombra los días de más calor y hace más acogedora la entrada a la morada.
La vista trasera está dominada también por su enorme altura, que afecta a la aerodinámica y a los consumos, como veremos en el apartado al respecto. El enorme portón deja acceso a un interior en el que nos encontramos con el inodoro, la toma para la ducha y el lavamanos, además de la cocina y los armarios. Es una pena que el portón trasero no tenga apertura desde el interior para poder entrar y salir cuando queramos usando el portón.
Interior: Bien resuelto
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En el interior del Nugget Plus nos encontramos con las dos plazas delanteras de un Transit Custom, pero con los asientos con la posibilidad de rotar 180º para ponerse a contra marcha y convertirse en un salón con ruedas. La postura de conducción es buena y tiene buena visibilidad, pero los asientos podrían mejorar la calidad de los tapizados y la solidez, por ejemplo, de los reposabrazos. Una solución muy práctica la tenemos en el freno de mano que se queda en la posición más baja en reposo para no estorbar dentro, como puedes ver en el vídeo.
Tras los respaldos traseros todo cambia por completo. En el techo sobre elevado tenemos la litera superior con una cama muy amplia y confortable que dispone de una red de seguridad por si duermen niños en ella y una escalerilla de acceso. En la parte superior tenemos una claraboya que nos permitirá ventilar y eliminar rápidamente, por ejemplo, el humo de la cocina.
Si no tenemos esa cama desplegada, disponemos de un techo muy alto que nos permite movernos de pie por la estancia. Los asientos traseros son de 3 plazas corridas y bajo ellas tenemos un arcón en el que dejar los bultos más grandes, aunque en la Nugget Plus abundan mucho los armarios con huecos pequeños y faltan más espacios amplios para bultos voluminosos.
Más atrás, donde estaría la tercera fila de asientos, el Nugget Plus tiene la cocina y el aseo, completamente equipados con dos fuegos de gas, una nevera, un fregadero, cajones y armarios para la intendencia, un lavamanos plegable y el retrete, con una cortinilla para darnos algo de intimidad cuando estamos obrando.
Con el portón abierto podemos conectar el grifo de la ducha para asearnos en el exterior de la Nugget Plus.
La calidad de los armarios no está mal, pero he encontrado muy frágiles (de hecho ya estaban rotos en la unidad de pruebas) algunos anclajes, como los de la mesa plegable o el primer mamparo de la cama superior, cuyas bisagras se habían soltado ya.
Un detalle muy bien resuelto es el de la iluminación. Resulta muy acogedora, es fácil de regular y la luz es más que suficiente. Además, el aseo está permanentemente iluminado con una luz muy tenue para que siempre lo encontremos sin tener que encender todas las luces y molestar al resto de los compañeros de piso. También las cortinillas proporcionan buena intimidad e impiden la entrada de luz y de miradas indiscretas.
Motor: Contundente
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Bajo el capó delantero tenemos el mismo motor 2 litros turbo diésel del Ford Tourneo Custom que probamos hace unos meses. Sus 185 CV mueven con bastante soltura el pesado conjunto y sus prestaciones son buenas, permitiendo unos adelantamientos seguros y que coronamos las rampas sin demasiado esfuerzo pese al enorme bulto que arrastramos.
Este motor tiene una caja de cambios manual de 6 marchas y dispone de sistema start & stop, además de un eficaz control de tracción que nos dará mucha ayuda en un tipo de vehículos que, aunque no son SUV, suelen circular por pistas y parterres para las acampadas, motivo por el cual es muy recomendable que montemos neumáticos de invierno, lo que aumenta la versatilidad de este Nugget Plus.
Comportamiento: Muy bueno para su tamaño
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Sus 2,85 metros de alto y más de cinco de longitud ponen cierto respeto a la hora de sentarnos a los mandos de esta Nugget Plus, sin embargo, una vez en marcha el problema es no olvidarnos de su tamaño y peso.
En ciudad la visibilidad es buena, pero debemos tener muy presente su altura para evitar sustos en algunos accesos y pórticos. El asistente de aparcamiento es una pasada cómo estaciona el coche automáticamente, pero por desgracia no puede hacer hueco para que quepa un coche de más de cinco metros en cualquier sitio.
El motor apenas se oye dentro y el interior está bien aislado acústicamente. Las suspensiones proporcionan buen confort y la estabilidad y los frenos son buenos.
En autopista y autovía se mueve también con soltura. En curva rápida mantiene bien la trayectoria y su mayor enemigo es el viento lateral, aunque tampoco es tan sensible como me esperaba y, una vez más, su estabilidad me ha parecido más que correcta.
Equipamiento: Un apartamento con ruedas
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El equipamiento de este Nugget Plus es muy completo. A nivel de vehículo dispone de un buen nivel de asistencias avanzadas a la conducción, como:
- Alerta de colisión
- Alerta de fatiga del conductor
- Asistente de aparcamiento automático
- Asistente de mantenimiento en el carril
- Asistente de luz de carretera con luz dinámica de curva
- Control de crucero adaptativo
En cuanto a la conectividad, disponemos del sistema SYNC3 con Apple Car Play y Android Auto.
En confort se echa de menos un climatizador completamente automático o los asientos calefactados, por ejemplo.
A la hora de analizar el equipamiento «del apartamento», el Nugget Plus dispone de un sistema de climatización independiente autónomo, red eléctrica de 230 voltios de corriente alterna si nos conectamos exteriormente a un suministro, cocina de gas con dos fuegos, nevera, depósito de 40 litros para agua potable, fregadero, lavabo y ducha con agua fría y caliente, inodoro, luz ambiental, tomas USB, enchufes de 230 V de corriente alterna, armarios, dos camas, un arcón, equipo de audio… en definitiva, un equipamiento muy completo para poder convivir durante nuestro viaje.
Para conocer el estado de los niveles de aguas limpias y residuales, el Nugget Plus dispone de un display desde el que controlamos también la programación de la climatización, que admite hasta tres programas diarios de conexión de la climatización.
Consumo: Contra viento
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Con 2,7 toneladas en orden de marcha y una pared enorme contra el viento, los consumos del Nugget Plus son elevados, sobre todo en autopista y autovía. Sin embargo, no son disparatados y dejan claro que el motor de Ford es muy eficiente y que su generosa potencia hace que vaya bastante desahogado.
En concreto, los consumos reales del Nugget Plus medidos durante la prueba han sido:
- Ciudad: 10,6 l/100 km
- Carretera: 7,8 l/100 km
- Autopista: 9,2 l/100 km
Con un depósito de combustible de 80 litros, la autonomía del Ford Nugget Plus ronda los 750 km.
Rivales: Rivales del Ford Transit Custom Nugget Plus de 185 CV
| Vehículo | Ford FT 320 L2 Nugget Plus Trend EcoBlue 185 | Volkswagen Grand California 680 2.0TDI SCR BMT Aut. 130kW | Mercedes-benz V 250d Marco Polo Activity | Volkswagen California 2.0TDI BMT Beach Camper DSG 150kW |
| Precio | Desde 40.795 € |
Desde 78.432 € |
Desde 62.840 € |
Desde 76.250 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 8 marchas | 9 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 185 | 177 | 190 | 204 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | – | – | 9,8 | 13,0 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | 6,1 | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | 144 | – | 159 | – |
