En su preparación ha intervenido el especialista Westfalia. Atento al precio, que es más bajo que el de sus rivales.
Si estás pensando en una furgoneta camper comercializada por una marca oficial y no por un especialista, apunta la Ford Transit Custom Nugget Plus, pues es bastante más barata que la Volkswagen California o la Mercedes-Benz Marco Polo, a igualdad de equipamiento.
Nosotros hemos probado una versión con techo sobreelevado fijo, que aumenta la altura del conjunto hasta los 2,85 metros, pero a cambio suma cinco plazas para dormir. Algo ideal si nuestra familia o nómina de amigos aventureros es amplia.
A lo mejor estás pensando si es mejor este techo o uno elevable de lona. Es verdad que el fijo empeora notablemente la aerodinámica (con efecto en el consumo) e incrementa mucho el centro de gravedad, pero aísla mucho mejor, una cualidad que se nota bastante en los viajes invernales.
Galería: Prueba Ford Transit Custom Nugget Plus
38 Fotos 
Detalles exteriores
El modelo estadounidense solo cuenta con una puerta lateral corredera, más las dos delanteras tradicionales. Como ya supondrás, el acceso a las plazas anteriores se realiza muy cómodamente, sin tener que curvar la espalda.
Otros detalles que debemos citar del exterior son las llantas de aleación de 16 pulgadas, que van con neumáticos 215/65, así como el toldo exterior firmado por el preparador Westfalia y el enorme portón trasero. Para abrirlo, no debe haber aparcado ningún otro vehículo detrás cerca.
Motor con brío
Antes de analizar la camperización, no está de más citar el motor turbodiésel elegido para la Nugget Plus. Es el bloque 2.0 TDCi, que genera 185 CV a tan solo 3.500 rpm y un generoso par máximo de 415 Nm por debajo de las 2.000 vueltas. Nos ha encantado su rendimiento y su buen hacer junto a un cambio manual de seis velocidades, situado a media altura, muy cerca de la dirección.
Esta ubicación de la palanca ha permitido crear un pasillo entre los dos asientos delanteros para poder acceder con total comodidad al módulo vivienda trasero. Una solución muy ingeniosa.
¿Y el consumo? Nosotros establecimos una media cercana a los 9,0 litros (8,7 para ser exactos) con recorridos por autovÃas y carreteras secundarias, principalmente, aunque también realizamos algún que otro trayecto urbano. Nos parece una cifra muy cabal teniendo en cuenta el peso (2,5 toneladas en vacÃo) y la aerodinámica del vehÃculo, propia de un ladrillo.
Fácil de controlar
En el plano dinámico, a la Ford Transit Custom Nugget Plus no le cuesta mucho conseguir velocidades de crucero legales y lo cierto es que se controla con facilidad, si bien las oscilaciones son patentes, como es lógico. Evidentemente, hay que cambiar el chip frente a un turismo y mover el volante de forma más suave y anticiparnos a muchas maniobras, como frenar o cambiar de trayectoria, pero nada que entrañe muchas dificultades.
La mecánica está bien insonorizada y, aunque parezca increíble por la enorme superficie frontal del vehículo, tampoco se adentran muchos ruidos aerodinámicos. En cambio, sí hay ruidos procedentes de los muebles o, mejor dicho, del movimiento de algunos enseres. Al fin y al cabo, llevamos la casa a cuestas, ¿no?
La tracción recae en el eje delantero y, opcionalmente, esta ‘furgo’ puede incluir un diferencial autoblocante. Si te planteas llegar a destinos fuera de asfalto, de difícil acceso o con nieve, es un extra más que obligado, junto a unos neumáticos específicos.
Gran aprovechamiento interior
También hay una cocina con dos quemadores, fregadero en acero inoxidable y frigorífico con 40 litros de capacidad. Por su parte, el comedor queda conformado con los tres asientos traseros corridos, los dos delanteros giratorios y una mesa plegable.
Ni siquiera faltan un lavabo ni un inodoro en la parte trasera, con cortinilla incluida, para disponer de algo más de intimidad. Los huecos para guardar ropa, menaje y ‘trastos’ son variados, pero no especialmente grandes, así que hay que olvidarse de llevar maletas y sustituirlas por mochilas.
Obviamente, una práctica centralita permite gobernar y obtener información práctica. Por ejemplo, el nivel de los depósitos (el del agua limpia se queda en 42 litros, un volumen algo justo). También es posible programar la calefacción estacionaria a la temperatura deseada para pasar noches ‘calentitas’, por mucho frío que haga fuera. La pantalla de esta centralita no es especialmente grande, pero es un mal menor.
La ducha exterior, para asearse después de una jornada de senderismo o deporte, y las cortinillas, para resguardarnos de miradas ajenas y reducir la luz si estamos durmiendo, además de tres enchufes, cuatro conexiones de 12 V, cinco USB y la batería auxiliar, completan una preparación a la que poco más se le puede pedir.
¿Cuánto pide Ford a cambio? Por esta versión con techo sobreelevado, unos 70.000 euros, pero si decides renunciar a esta opción, la tarifa se reduce en más de 23.000 euros, con lo que se quedarÃa en alrededor de 47.000. No obstante, lo mejor es acudir a un concesionario oficial y presupuestar el vehÃculo con las opciones deseadas.
Como decíamos al principio, es un desembolso menor que el que solicitan Volkswagen o Mercedes-Benz, tenlo en cuenta…
Ford Transit Custom Nugget Plus
- Motor: Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.997 cm³
- Potencia: 185 CV a 3.500 rpm
- Par máximo: 415 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
- Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
- 0-100 km/h: N.D.
- Velocidad máxima: N.D.
- Consumo: 8,7 l/100 km (dato en la prueba)
- Tracción: Delantera
- Longitud: 5,33 m
- Anchura: 2,08 m
- Altura: 2,85 m (con techo sobreelevado)
- Peso en vacío: 2.550 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: N.D.
- Precio base: 70.000 euros aprox. (con techo sobreelevado)
