NOTICIAS

Un organismo europeo cuestiona los coches híbridos plug-in por sus niveles reales de contaminación

En un estudio realizado por el organismo europeo Transport & Environment (T&E) se asegura que el nivel real de contaminación de los coches híbridos enchufables es mucho mayor a lo que declaran oficialmente los fabricantes.

Interesante estudio realizado por el organismo europeo Transport & Environment (T&E) en colaboración con Ecodes en el que se han puesto a prueba en condiciones reales de conducción hasta tres modelos diferentes dotados con tecnología híbrida enchufable.

La principal conclusión de este informe es la siguiente: los coches híbridos enchufables “contaminan más de lo que afirman las marcas”. Por este motivo, desde T&E se ha instado a los diferentes gobiernos de los países europeos que retiren las subvenciones específicas para este tipo de automóviles, que en el caso español reciben el etiquetado medioambiental CERO de la DGT. En su lugar y tras los datos obtenidos en el estudio, los vehículos híbridos plug-in deberían tener un impuesto acorde a sus niveles reales de contaminación, es decir, según sus niveles de consumo y emisiones de CO2 en pruebas reales de conducción.

Para la elaboración de este estudio, T&E ha contado con la colaboración de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria). Los modelos concretos con tecnología híbrida enchufable que se han sometido a prueba han sido un BMW Serie 3, un Peugeot 308 y un Renault Mégane. En todos los casos, según se afirma en el estudio, los vehículos sometidos a test emitieron más dióxido de carbono (CO2) del anunciado por sus respectivos fabricantes.

“El BMW contaminó hasta el triple de su clasificación oficial en un trayecto interurbano típico. Los híbridos enchufables Peugeot 308 y Renault Mégane obtuvieron mejores resultados, pero siguieron contaminando un 20% y un 70% más de lo afirmado, respectivamente, a pesar de la distancia relativamente corta de ida y vuelta recorrida (55 kilómetros)”, señala el estudio.

En el caso del Peugeot 308 Plug-in, según el informe de T&E, este modelo presentaba “algo más de la mitad (53%) de la autonomía eléctrica anunciada con una carga”, mientras que el Serie 3 sólo ofrecía el 74% y sólo el Renault Mégane tenía la autonomía eléctrica afirmada.

“Los híbridos enchufables se venden como una solución para reducir las emisiones, pero las pruebas en condiciones reales demuestran que no es así. En las pruebas de circulación por ciudad, solo uno de los PHEV (híbridos enchufables) tiene la autonomía eléctrica anunciada, mientras que los tres emiten más de lo afirmado en trayectos interurbanos”, ha afirmado el responsable de transporte y movilidad de Ecodes, Cristian Quílez.

En este estudio, T&E y Ecodes recalcan que los coches de empresa representan el 71% de las nuevas ventas de turismos híbridos plug-in y añaden que “los estudios demuestran que recorren la gran mayoría de los kilómetros con el uso del motor (de combustión) y rara vez se cargan”.

“Cuando se probaron el BMW, el Peugeot y el Renault con la batería vacía, emitieron en carretera entre 5 y 7 veces su cantidad de CO2 afirmada”, sentencia el estudio.