El KIA EV6 GT que pruebo es un vehículo que combina las interesantes características del ya conocido EV6, como son su diseño, habitabilidad o su avanzada arquitectura eléctrica de 800 V; con un sistema de propulsión un 80% más potente que la versión inmediatamente inferior. Porque estamos ante un vehículo capaz de proporcionar hasta 585 CV y 740 Nm gracias a sus dos motores eléctricos.
Con esos datos, este coche eléctrico se alza como el KIA más potente jamás comercializado. También como uno de los vehículos de producción en serie con mayor capacidad de aceleración del mercado y más si miramos solo entre los de precio similar. Porque, ¿qué otros modelos de su tamaño y de unos 70.000 euros presumen de una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 3,5 segundos?
Pero este KIA EV6 GT que pruebo es mucho más que un mero EV6 potenciado. Porque aunque a simple vista pueda parecerlo, la realidad es que los ingenieros de la marca han realizado multitud de modificaciones con el objetivo de crear un eléctrico de altas prestaciones con una gran agilidad y que sea divertido de conducir. Y ya te adelanto que lo han conseguido.
Mucho más que un mero KIA EV6 potenciado
Vale que a nivel exterior los cambios con respecto al KIA EV6 con acabado GT Line son mínimos. Para saber ante qué versión estás tienes que fijarte, más allá de los logos, en detalles sutiles como las llantas de aleación de 21” en lugar de 20, en las ligeras variaciones de diseño de las secciones inferiores de los paragolpes o en los frenos. Estos últimos son el elemento más evidente, pues además de un mayor tamaño, cuentan con unas pinzas rematadas en un llamativo color verde.
Lo mismo se puede decir de su interior, donde hay que andar muy fino para identificar a esta variante. Porque en el EV6 GT solo cambian los asientos, que básicamente son idénticos a los que puede llevar un Hyundai i30 N (prueba), los tapizados, las molduras decorativas del salpicadero o el botón adicional GT de color verde que hay en el volante. El resto es idéntico al de cualquier otro EV6.
Pero lo importante más importante para mí para poder evaluar al KIA EV6 GT es lo que no se ve a simple vista. Porque es precisamente ahí donde encontrarás los cambios principales que justifican con creces el incremento de precio de algo más de 7.000 euros con respecto al EV6 AWD de 325 CV, empezando por los motores.
Son dos, uno delante y otro detrás, que desarrollan un 80% más de potencia, como decía al comienzo de la prueba. El primero entrega 160 kW (218 CV) y 255 Nm y el segundo, 270 kW (367 CV) y 390 Nm, haciendo que el total combinado alcance los mencionados 585 CV cuando el estado de carga de la batería sea óptimo.
Son unos motores eléctricos que pueden alcanzar un mayor número de revoluciones por minuto: 21.000 rpm frente a las 15.000 vueltas de los motores del EV6 AWD de 325 CV. Esto último, entre otros factores, es lo que posibilita que el EV6 GT alcance una velocidad punta muy elevada para un coche eléctrico: 260 km/h. Y es también la razón por la estos motores cuentan con un sistema de refrigeración con aceite de forma que puedan lidiar con garantías con ese extra de potencia y revoluciones.
Otro factor diferenciador clave es el diferencial trasero, pues en lugar de una unidad abierta convencional, el KIA EV6 GT cuenta con un autoblocante de discos controlado electrónicamente. Un elemento que no solo garantiza una capacidad de tracción soberbia en combinación con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S que equipa de serie, también permite realizar derrapadas controladas con precisión cuando seleccionamos el modo ‘Drift’.
Batería y chasis
La batería del KIA EV6 GT que pruebo es esencialmente la misma que llevan los otros EV6 con la unidad de 77,4 kWh. Se trata de un acumulador de polímero de litio con una arquitectura de 800 V que le permite realizar cargas ultrarrápidas de 240 kW. En esta circunstancia y según la marca, es posible pasar del 10 al 80% de carga en 18 minutos.
Esto viene muy bien dado que la autonomía de esta variante es más limitada que la del resto de EV6: 424 kilómetros. Realmente la única modificación de la batería del EV6 GT con respecto a sus hermanos de gama radica en su programación electrónica, que está pensada para que pueda gestionar mejor su temperatura ante las mayores demandas de energía de los dos motores.
Y ya que menciono la demanda de energía, decir que aunque la potencia máxima sea de hasta 585 CV y 740 Nm, realmente esos datos solo se alcanzan cuando llevamos el modo GT o Sport seleccionado y la carga de la batería es suficiente. En los modos Eco o Normal el sistema limita la potencia, algo que se percibe claramente al volante.
En cuanto al chasis, hay refuerzos adicionales en los anclajes de las suspensiones de ambos ejes para mejorar la precisión de guiado. El tren delantero cambia porque han eliminado el trapecio inferior de chapa estampada de los EV6 normales en favor de dos brazos de aluminio forjado que contribuyen a ese mismo fin y a optimizar el tacto junto con una dirección más rápida.
Diseñado para impresionar
Todo esto convierte al KIA EV6 GT que pruebo en un coche muy rápido en casi cualquier circunstancia. Tiene un paso por curva muy veloz incluso a pesar de su elevado peso (2.200 kilogramos en orden de marcha). Algo que es consecuencia de su bajo centro de gravedad, de su buen reparto de pesos, del agarre de sus neumáticos y de lo efectivo que es su diferencial eLSD a la hora de trasladar toda la potencia al suelo.
Pero lo que más impresión causa es sin duda su aceleración, que es abrumadora. Cuando sales desde parado pisando el acelerador a fondo, te pega literalmente contra el asiento mientras gana velocidad a un ritmo asombroso. No llega al nivel de un Tesla Model S Plaid (prueba), que por otro lado es mucho más caro y potente, pero tampoco se queda muy lejos en lo que respecta a las sensaciones que transmite.
Me ha gustado mucho las posibilidades de ajuste que ofrece, pues permite en cierto modo disfrutar de varios coches en uno. Porque puede ser un eléctrico apto para afrontar largos viajes en los modos Eco o Normal por su nivel de confort y refinamiento; un coche muy veloz y efectivo como cuando seleccionas el modo GT; o un vehículo idóneo para ir ‘de lado’ cuando activas el modo ‘Drift’…
Por eso creo que no dudaría en absoluto si estuviese pensando en adquirir un EV6 AWD y me iría directamente a por este EV6 GT, pues no solo te llevas mucho más a nivel técnico, también a nivel de versatilidad.
| Ficha técnica KIA EV6 GT AWD 77,4 kWh | ||
| Motores | Tipo | Eléctricos, síncronos de imanes permanentes |
| Cambio | 1 marcha Pares de engranajes |
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| Potencia máxima | 430 kW (585 CV) | |
| Par máximo | 740 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | 424 km (WLTP en ciclo combinado) |
| Batería | Tipo | Polímero de iones de litio de 77,4 kWh |
| Tiempo de carga | 18 minutos para pasar del 10 al 80% con 240 kW |
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| Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados, 380 mm |
| Traseros | Discos ventilados, 360 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.695 mm |
| Anchura | 1.890 mm | |
| Altura | 1.545 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.900 mm | |
| Maletero | Volumen | 490 litros, 1.300 con los asientos abatidos |
| Peso | Peso | 2.200 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 260 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 3,6 segundos | |
| Consumo | Combinado | 20,6 kWh/100 km |
| Velocidad baja | n.d | |
| Velocidad media | n.d | |
| Velocidad alta | n.d | |
| Velocidad muy alta | n.d | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km – Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | Desde 70.950 euros (con descuentos) |
