- Diseño exterior
- Diseño interior
- Motorización Audi A7 Sportback 40 TDI
- Comportamiento Audi A7 Sportback 40 TDI
- Equipamiento y precio
- Diseño/Estética
- Calidad de acabado
- Equipamiento de serie
- Equipamiento opcional
- Habitabilidad
- Maletero
- Motor/Refinamiento
- Prestaciones
- Consumos
- Transmisión
- Dirección
- Frenos y neumáticos
- Comportamiento
- Calidad de rodadura
- Relación valor-precio
- Lo bueno
- Lo mejorable
- Galería de imágenes Audi A7 Sportback 40 TDI
La nueva entrega del Audi A7 Sportback va a llamar tu atención te gusten o no los coches. Ya era bonito antes, pero acaba de recibir una ligera actualización estética que le otorga un todavía más llamativo aspecto de vehículo de alta gama. Era la excusa perfecta para volver a probarlo. Hoy conducimos el Audi A7 Sportback 40 TDI Quattro-ultra S tronic.
Junto al renovado diseño, el A7 Sportback suma nuevas líneas de equipamiento, nuevos colores interiores y exteriores, diseños de llantas de nueva hornada y un equipamiento de serie ampliado en las diferentes líneas de acabado. En esencia, se ha reestructurado la gama, con una oferta simplificada y mayores posibilidades de personalización.
El atractivo modelo incorpora ahora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas. Tienes opciones diésel micro híbridas y dos híbridos enchufables. Si lo que buscas es la máxima potencia, el Audi S7 Sportback diésel no va a defraudarte; pero si lo que quieres es pasarte el juego, tienes los RS 7 y RS 7 performance esperándote.
Desarrollado sobre la plataforma MLB Evo, el Audi A7 Sportback combina la deportividad de un coupé con la comodidad de una berlina y la versatilidad de un Avant. Rivales directos ya quedan pocos y a un precio más elevado. Apenas tenemos el Porsche Panamera y el BMW Serie 8 Gran Coupé. Podría competir con otras berlinas convencionales, eso sí.
Diseño exterior
Que la estética del Audi A7 Sportback es una de las principales razones de compra es una realidad. En la vista frontal destaca la parrilla Singleframe con lamas horizontales. Su acabado, logotipo y marco cromado o negro varían dependiendo del acabado elegido. Esta parrilla luce los radares de los sistemas de asistencia y, en posición central, los cuatro aros.
Tras ellos se esconde una de las cámaras del sistema 360º con Audi parking system plus. A ambos lados de la parrilla, el A7 Sportback S line equipa unos tecnológicos faros Matrix LED con intermitentes dinámicos y lavafaros de serie. En opción, pueden ser unos LED HD Matrix con luz láser. Resultan más que recomendables si te lo puedes permitir, porque no son baratos.
Por su parte, la amplia luna delantera puede equiparse con cristal de confort climático y aislamiento acústico; así como limpiaparabrisas adaptativos con eyectores integrados. En el tercio inferior vemos dos entradas de aire en dos secciones que tienen un aspecto muy expresivo, los sensores de aparcamiento y un paragolpes deportivo.
Visto de lado, tiene mucha presencia. Brinda una superficie acristalada limitada con los cristales posteriores tintados de serie en Black line. No falta una superficie de las puertas limpia y la inscripción S line en los guardabarros. Podemos equipar servocierre de puertas opcional. Las carcasas de los retrovisores -eléctricos y calefactables- pueden ir en negro.
Hay disponibles ocho colores exteriores con tonos clásicos y diversos acabados: uniforme, perlado y metalizado. En este caso tenemos un Gris Daytona Efecto Perla. Con Audi Exclusive podemos incluso personalizar el color, con opciones casi infinitas. En el Black line o con el paquete exterior negro, el marco de las ventanillas también va pintado en este color.
Además, podemos equipar el aislamiento acústico para los cristales laterales, alcanzando un nivel de insonorización superior. Llenando los musculosos pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación de 21 pulgadas. El tamaño varía según el acabado. Calzan unos neumáticos Pirelli P Zeroen dimensiones 255/35 R21 98Y en ambos ejes.
Respecto a sus dimensiones, es todo un barco. Alcanza los 4.97 metros de largo, 1.91 metros de ancho y 1.42 metros de alto. La batalla mide 2.926 mm y las vías delantera y trasera miden 1.651 y 1.637 mm, respectivamente. El coeficiente Cx es de 0.27, la superficie frontal de 2,29 m² y el factor de resistencia de 0,62.
Remata el atractivo diseño la zaga, con una inclinada luna y unos hombros musculosos que parecen asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención el alerón retráctil que se esconde en el inmenso portón y los pilotos traseros unidos mediante una tira LED, que dan lugar a una firma lumínica tridimensional única.
No faltan la tira de sensores posteriores y un difusor en el extremo inferior con detalles en negro. Visto desde arriba, cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón. Opcionalmente podemos incorporar un techo panorámico de cristal corredizo. Para el exterior hay algunos opcionales y accesorios interesantes que hemos ido mencionando.
Diseño interior
El interior del Audi A7 es sofisticado y tecnológico. Su habitáculo hereda la horizontalidad del exterior y el minimalismo de otros modelos de la gama. Sin embargo, lo lleva a un nivel superior en términos de lujo y refinamiento, como en el A8. El conjunto es ergonómico, intuitivo, sencillo de utilizar y, sobre todo, muy cómodo.
Los asientos deportivos son excelentes en agarre y mullido, aunque por encima quedan los S. Equipan ajuste eléctrico, soporte para los muslos, memoria y soporte lumbar. En opción, los asientos pueden completarse con funciones adicionales como, por ejemplo, la calefacción en las plazas delanteras y traseras. También hay reposacabezas con ajuste horizontal.
Igualmente, la calidad está muy presente. Tenemos unos ajustes impecables, una tapicería y unas molduras realmente agradables al tacto, diversas pantallas con sobresalientes gráficos y materiales blandos en prácticamente la totalidad del habitáculo. Únicamente encontraremos plásticos rígidos en las partes bajas del interior.
En cualquier caso, estos se han cuidado a la vista y al tacto. Hay diversas tapicerías para los asientos en cuero o Alcantara y cuero. Tanto los elementos superiores como inferiores pueden tapizarse en cuero, elevando la calidad del habitáculo. Adicionalmente, tenemos numerosas molduras disponibles y el paquete de luces ambiente y de contorno.
Desde luego, en calidad está muy por encima de Mercedes-Benz o Lexus. Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero normal o achatado que puede tener ajuste eléctrico y calefacción. Se ofrecen dos tipos de volantes y todos nos brindan acceso a las funciones más destacadas del sistema multimedia y el cuadro digital personalizable.
El Audi Virtual Cockpit se complementa con un Head-Up Display de buena calidad y muy completo.
La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD permite elegir entre diversas vistas. También puede personalizarse en tres modos distintos. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil. Prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Eso sí, abunda el Piano Black.
El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 10,1 pulgadas. Se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión.
En la pantalla inferior podemos teclear o escribir las direcciones de navegación.
En la consola central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 8,6 pulgadas. La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación.
Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click. Esto te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no me convence esta función, pero puede desactivarse. Respecto al climatizador integrado en una pantalla, su acceso y manejo quedan a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él.
Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención. Cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º. Es un sistema realmente completo. Este puede equiparse con dos sistemas de sonido Bang&Olufsen, DAB, LTE, televisión digital y de pago, Apple CarPlay (inalámbrico) y Android Auto, el servicio de voz Alexa de Amazon basado en la nube…
Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo. También podemos equipar las teclas de control con óptica de cristal negro y aluminio ampliada. El reposabrazos central delantero desplazable de forma longitudinal y ajustable en inclinación es de serie. Integra un pequeño hueco con las tomas SD y USB-C. La guantera es tapizada.
En términos de habitabilidad, el Audi A7 se ofrece en una configuración de cinco plazas. El acceso a ambas filas de asientos es cómodo pese a la caída del techo, aunque es un coche bajo. Esto requiere de cierta agilidad en determinadas situaciones. En la segunda fila, dos personas de hasta 1,85 metros de alto viajarán cómodas. Para tres, se queda justo.
La plaza central únicamente permite sacarnos de un apuro. El túnel de transmisión es muy abultado, el mullido más duro a causa del reposabrazos central y la altura menor. Cabe destacar que los cinturones delanteros tienen ajuste en altura y el climatizador de dos zonas es de serie, el de cuatro opcional. También se ofrece el ‘paquete air quality’ con ionizador.
Adicionalmente, la luna trasera y las ventanillas de la segunda fila pueden equiparse con cortinillas. En las plazas exteriores y en la del pasajero no faltan los anclajes ISOFIX. Pasando al maletero, en él podemos encontrar anclajes, iluminación, toma de 12V, huecos laterales y, en opción, una red de protección. La bandeja es rígida y desmontable.
El maletero cubica 535 litros, los cuales vienen acompañados de unas formas muy regulares y un doble fondo. En él podemos equipar una rueda de repuesto de emergencia y guardar pequeñas herramientas. La capacidad se puede ampliar abatiendo la segunda fila de asientos -40:20:40-. El portón es eléctrico de serie.
Motorización Audi A7 Sportback 40 TDI
La gama del Audi A7 está compuesta por motorizaciones diésel, gasolina y dos híbridos-enchufables. La rama de los gasolina está representada por los poderosos RS 7 y RS 7 Performance con 600 CV y 630 CV, respectivamente. En diésel hay tres opciones convencionales: el 40 TDI con 204 CV, el 45 TDI con 231 CV y el 50 TDI con 286 CV.
Los dos primeros se combinan con la caja S tronic de siete velocidades; mientras que el más potente recurre a la Tiptronic de ocho relaciones. La tracción quattro-ultra es opcional en el 40 TDI y de serie en el 45 TDI. El 50 TDI lleva la tecnología permanente quattro. En la cúspide de la gama diésel está el Audi S7 Sportback V6 con 344 CV.
Las versiones TFSIe híbridas enchufables (PHEV) son los 55 TFSIe de 299 CV y el 55 TFSIe de 367 CV. Combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico. Ambos modelos van asociados a una batería útil de 14,4 kWh para una autonomía eléctrica de hasta 63 km. Se benefician del distintivo ambiental CERO de la DGT.
En el resto de las versiones encontramos la tecnología micro-híbrida. Va asociada a un sistema eléctrico de 48V en los seis cilindros; mientras que en los cuatro cilindros va conectada a la red convencional de 12V. Con este sistema se consiguen reducir los consumos sin elevar mucho los costes y te permite disfrutar de la codiciada pegatina ECO.
Solo en los motores de seis cilindros, el sistema se alimenta por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad ubicada bajo el maletero. Su vida útil es similar a la del vehículo.
No es un sistema híbrido al uso, pues sólo funciona entre 55 y 160 km/h. En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el A7 Sportback avanza en “modo vela” con el motor apagado hasta 40 segundos. Ahorra en torno a 0,7 l/100 km. Además, consigue recuperar hasta 12 kW (16 CV) en la deceleración.
Por otra parte, también es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente, se trata de una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y motor de arranque. Dicho esto, ahora centrémonos en la mecánica 40 TDI quattro-ultra S tronic que nos atañe hoy.
La razonable cifra de par nos ofrece una buena aceleración a partir de las 1.800 revoluciones. Suficiente para hacer maniobra enérgicas, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas, ni siquiera en modo Dynamic. Por lo general, requiere cierta anticipación en adelantamientos y salidas rápidas.
Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles. Necesita bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.500 rpm en séptima velocidad, manteniendo sin esfuerzo velocidades de crucero elevadas. Además, la calidad de rodadura es elevada.
En cifras, declara una velocidad punta de 245 km/h. Asimismo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y recupera de 80 a 120 km/h lo cubre en 5,8 segundos. Son unas cifras muy satisfactorias para la gran mayoría de los usuarios, que no necesitarán dar el salto al V6. Brinda un empuje más que suficiente para mover el Audi A7 incluso circulando cargados.
El Audi A7 cuenta con hasta cinco modos de conducción en el Drive Select. Estos adaptan diversos parámetros del vehículo a nuestras exigencias, como la respuesta del motor, la sensibilidad del acelerador o la dureza de la suspensión, entre otros. Tenemos los efficiency, comfort, auto, dynamic y un modo individual personalizable.
Dada su buena insonorización, no se aprecia una clara diferencia en rumorosidad entre las mecánicas de cuatro y seis cilindros. Eso sí, los seis cilindros brindan un empuje superior y un sonido con mayor encanto cuando pisamos a fondo el acelerador. A cambio, tienen un consumo algo superior. En este caso, Audi homologa un combinado WLTP de 6 l/100 km.
El consumo urbano real ronda los 7.5 litros, bajando al entorno los 6.4 litros en carretera. Tras la semana de pruebas hemos obtenido una media de 6.8 l/100 km. En este sentido, un BMW Serie 8 Gran Coupé diésel es algo menos tragón. El depósito de combustible tiene 63 litros de capacidad de serie (24 litros de AdBlue) o 73 litros de forma opcional.
La caja de doble embrague y siete relaciones es ideal para un uso tanto racional como dinámico del A7 Sportback. Resulta más rápida que el Tiptronic, pero también algo más brusca a baja velocidad. En términos generales es suave, rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.700 – 1.800 rpm. Ofrece levas tras el volante, modo S y modo secuencial en la palanca de cambios.
| Version | 40 TDI quattro S tronic – 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968 cm³ |
| Potencia | 204 CV (150 kW) @ 3.750 – 4.200 rpm |
| Par | 400 Nm @ 1.750 – 3.000 rpm |
| Peso | 1.840 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.969 / 1.908 / 1.422 mm |
| Volumen Maletero | 535 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 segundos |
| Velocidad máxima | 245 km/h |
| Consumo homologado | 6 / 7,5 – 6 – 5,2 – 6,2 l/100 km (Comb. / vel. baja – media – alta – muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 158 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 83.550 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Audi A7 Sportback 40 TDI
Junto al diseño y la tecnología, otro de los aspectos más convincentes del Audi A7 Sportback es su conducción. Como ocurre en los Audi A6 y, sobre todo, A8, destaca por su confort, insonorización y agilidad. Todo ello sin equipar dirección en el eje trasero y a pesar de sus notables dimensiones y un peso de casi dos toneladas. Tiene un rodar de mucha calidad.
La comodidad es algo que podríamos esperar en una berlina semejante, enfocada a los largos viajes por carretera. Sin embargo, sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve. No es un coche deportivo ni divertido, sino más bien neutro en reacciones. Eso sí, aporta una sensación de seguridad y una estabilidad realmente elevadas.
La insonorización es sublime, sobre todo con el acristalado acústico de 6 mm de espesor.
El Audi A7 es un coche muy fácil de conducir incluso a un ritmo alto gracias al trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis. Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande. Esto le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas. Aun así, goza de una dirección bastante rápida y precisa.
No es la más informativa del segmento, pero sí que nos brinda asistencia en función de la velocidad y desmultiplicación no lineal. Gracias a ello, cumple con nota en el uso habitual del A7, que serán la ciudad y las autopistas amplias. El diámetro de giro es de 12,2 metros entre paredes y contamos con múltiples cámaras y sensores.
Con respecto a la suspensión, los S line equipan de serie una deportiva que, en opción, puede contar con amortiguación regulable. En ambos casos monta un esquema independiente y multibrazo en los dos ejes, con un tarado muy equilibrado. Filtra bien las imperfecciones del asfalto, al tiempo que mantiene a raya los cabeceos en las curvas.
No va tan fina como la suspensión neumática del Audi A8, pero no podrás sacarle pegas a la hora de viajar. Ni siquiera en zonas urbanas con resaltos es seca, transmitiendo buen confort. Con la amortiguación regulable, tendrás un plus de flexibilidad a la hora de adaptar la dureza a tus gustos y necesidades con los modos de conducción.
La suspensión adaptativa sí que se ofrece en otros motores de la gama.
Es, sin lugar a duda, una de las berlinas más equilibradas dinámicamente, aunque también es una de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirla. Esto se debe, principalmente, a la gran asistencia de la dirección y la neutralidad de sus movimientos. Lo ideal si lo que buscas es polivalencia y una conducción tranquila.
Respecto al equipo de frenado, hablamos de discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás). Brindan una asistencia más lograda que en otros modelos de la gama Audi. Resultan fáciles de dosificar y cómodos de manejar, pues los frenos no clavan el vehículo con solo rozar el pedal. La resistencia a la fatiga es correcta.
Finalmente, hay que hacer referencia a los distintos sistemas quattro. Con el cambio Tiptronic, dispone de un diferencial central autoblocante; mientras que, si lleva la transmisión S tronic, la configuración cuenta con la tecnología quattro ultra. Esta es más eficiente, porque activa la tracción trasera de forma instantánea cuando se necesita.
En cualquiera de los dos casos, la tracción total está pensada para incrementar la agilidad del Audi A7 Sportback y la seguridad. Adicionalmente, puede sacarnos de un apuro en ciertas zonas de baja adherencia, como si hay nieve o hielo en la carretera. Eso sí, ten en cuenta que, además de aumentar el precio, también aumenta el consumo.
Por último y, respecto a los sistemas de asistencia a la conducción, hay más de 35 disponibles y se agrupan en paquetes. Podemos encontrar varios niveles de pre sense, regulador de velocidad adaptativo con lector de señales y adaptación de la velocidad, sensor de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, frenada de emergencia…
Equipamiento y precio
La gama del Audi A7 en España se compone de tres acabados: base, S line y Black line edition. Desde el más sencillo ya tenemos faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, sistema de navegación con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante deportivo, USB, Apple CarPlay y Android Auto, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje.
Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos abatibles, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, apoyabrazos central delantero o el espejo fotosensible, entre muchos otros elementos.
El S line le da un toque más deportivo al conjunto. Añade los asientos deportivos delanteros, tapicería en Alcántara/cuero con costura en contraste, volante deportivo con levas, inserciones en aluminio mate cepillado, llantas de 20 pulgadas, suspensión deportiva, parachoques S line y entradas de aire en negro titanio, entre otros.
Por su parte, el estilo inconfundible del acabado Black line edition incluye llantas de aleación ligera Audi Sport de 21 pulgadas con diseño de 5 radios en trapecio, cristales oscurecidos, carcasas de los retrovisores en negro, volante deportivo achatado con diseño de 3 radios y paquete de estilo negro.
Como buen alemán que es, se ofrece un amplio abanico de opcionales, aunque ojo con la factura final. También podemos equipar algunos elementos en paquete, lo que reduce el precio sensiblemente. Los precios recomendados para la gama Audi A7 Sportback 2024 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Motor | base | S line | Black line ed. |
| A7 40 TDI S tronic | 77.840 € | 82.460 € | 84.860 € |
| A7 40 TDI quattro S tronic | 81.000 € | 85.620 € | 88.020 € |
| A7 45 TDI quattro S tronic | 87.380 € | 92.180 € | 94.680 € |
| A7 S line 50 TDI quattro tiptronic | – | 95.980 € | 98.480 € |
| A7 50 TFSIe quattro S tronic | 85.800 € | 90.240 € | 92.560 € |
| A7 Competition 55 TFSIe quattro S tronic | 99.060 € | ||
| S7 TDI quattro tiptronic | 105.980 € | ||
| RS 7 TFSI quattro tiptronic | 161.950 € | ||
| RS 7 Performance quattro tiptronic | 180.080 € | ||
Diseño/Estética
9
Calidad de acabado
9
Equipamiento de serie
7.5
Equipamiento opcional
8.5
Habitabilidad
8.6
Maletero
8
Motor/Refinamiento
8
Prestaciones
8
Consumos
8
Transmisión
8.5
Dirección
7.5
Frenos y neumáticos
8.3
Comportamiento
8.5
Calidad de rodadura
9
Relación valor-precio
8
8.3
Notable+
Vanguardia y tecnología se dan la mano en la preciosa y llamativa silueta del Audi A7 para seguir atrayendo a los clientes más pudientes. Combina lo mejor del Audi A8 en una carrocería mucho más dinámica en la que la tecnología es la protagonista. El interior ofrece mucho espacio para hasta cinco ocupantes y un equipamiento de primera, el cual permite incluir elementos de gran confort como la suspensión neumática o el eje trasero direccional.
Lo bueno
- Generoso maletero y amplia habitabilidad con abundante equipamiento de confort.
- Amplio abanico sistemas de asistencia, radares, sensores y demás.
- Correcta relación prestaciones-consumos.
- Su calidad de rodadura, su insonorización y su confort son excelentes, especialmente con la suspensión regulable.
- Posibilidades de equipamiento prácticamente infinitas.
Lo mejorable
- Demasiado neutro en sensaciones, tiene una conducción artificial.
- No puede equipar algunos elementos de los Q7 y A8 para un mayor dinamismo y comodidad.
- Abuso del Piano Black en el interior, muy sucio y sensible a los arañazos.
- Precio del coche y de los opcionales muy elevado. El equipamiento básico es generoso, pero corto en innovación.
- Respuesta al acelerador algo lenta a causa de la gestión del cambio. Siempre busca ir en la marcha más alta posible en la gran mayoría de modos del Drive Select.
Galería de imágenes Audi A7 Sportback 40 TDI
