Probamos la sorprendente BTwin LD 920E, la nueva bicicleta de Decathlon con cambio automático. Os contamos cómo está hecha y cómo funciona.
- Olvídate de mandos de cambio
- Elige tus revoluciones que su motor ya “sabe”
- Batería para rato y un motor muy especial, bueno… ¡dos!
- En marcha
- No se vayan, aún hay más
Fue uno de los proyectos ganadores de los premios a la innovación de la marca gala el año pasado y la buena noticia es que ese proyecto se ha hecho realidad y la BTwin LD 920 E ya está en las tiendas. En Autopista.es ya hemos tenido la suerte de probarla, en el evento Reveal Innovation 2023, en el que además de conocer los nuevos proyectos pudimos ver los del año anterior llevados a producción.
Así de discreta y elegante es la BTwin LD 920 E
Olvídate de mandos de cambio
Es lo primero que llama la atención, que disponemos de cambio pero sin mandos para accionarlo ni un mecanismo de cambio atras tipo desviador, ya que éste es automático. Además las marchas no presentan saltos de una a otra, es un sistema continuo, que va variando con la velocidad, similar a los cambios CVT (Continuous Variable Transmission) de los Toyota Prius.
Su equivalencia con las marchas de una bicicleta convencional, como nos dijeron los responsables de su diseño, es como si llevara un piñón trasero con coronas entre los 10 y los 26 dientes, pero con transiciones suaves e imperceptibles entre ellas. Su rango de amplitud de las marchas es del 265%, aún lejos del 500% que se consigue con los desarrollos de las bicicletas de montaña, pero más que de sobra para un uso de la bicicleta en ciudad.
Un cambio normal (Dérailleur) da saltos, es como subir escalones, mientras que el cambio de la Btwin LD 920 E (Owuru) es gradual, sin saltos, como muestra la línea blanca de la gráfica.
Limpieza total y menos averías. El cambio no ‘vive’ aquí atrás sino que está escondido dentro del motor.
Elige tus revoluciones que su motor ya “sabe”
No pedalea igual una persona que no tiene ninguna experiencia en bicicleta que un profesional o alguien que monta a diario y ese aspecto también está contemplado en el cambio automático de la LD 920 E, ya que puedes elegir tu cadencia de pedaleo ideal que quieres mantener, o sea las revoluciones óptimas o más cómodas de tus piernas. El rango oscila entre las 40 y las 90 rpm, siendo una revolución una vuelta completa del pedal, o sea un círculo completo de tu pie al pedalear.
Desde el mando del manillar puedes cambiar ese parámetro y el efecto es instantaneo, haciendo que tu pedaleo sea más lento o más ágil, según hayas elegido. Normalmente los menos expertos van más cómodos con cadencias bajas, hasta las 60-70 rpm, mientras que los expertos prefieren mover las piernas más rápido, de 75 rpm en adelante.
La Btwin, muy educada, te preguntará a qué revoluciones deseas pedalear (aquí en francés, pero la bici sabe más idiomas :-). Las revoluciones que elijas serán las que se mantengan con su cambio automático.
Batería para rato y un motor muy especial, bueno… ¡dos!
La enorme mayoría de bicicletas recurren para sus motores a marcas consagradas como Bosch, Shimano, Brose, Fazua, TQ, Bafang, Mahle, Polini… pero en Decathlon han preferido apostar por lo suyo, un propulsor desarrollado, concebido y fabricando integramente en Europa, concebido en Bélgica y ensamblado en Francia, de la marca Owuru, que usa la energía de dos motores, cada uno de ellos conectado a una parte de su sistema de cambio.
Esos dos bobinados de cobre que se ven al quitar todas las piezas son el ‘alma’ de cada uno de los dos motores, uno un poco más grande que el otro
El par motor del Owuru, lo que muchos confunden con potencia porque viene a ser el parámetro equivalente más parecido, es de 65 Nm, pero puede llegar a picos de hasta 120 Nm. Su potencia máxima llega a los 600 W en momentos puntuales, 250 W de forma continua para respetar la legislación vigente.
Y de la batería, deciros que tiene una capacidad de 702 Wh, vaya, que es muy grande y nos va a suministrar energía para hacer hasta 150 km con ayuda. Todo depende del desnivel que afrontes, de tu peso y del grado de asistencia que le pidas, pero con esta capacidad de batería el mínimo seran unos 80 km en las peores condiciones posibles.
En marcha
Lo primero que notas es la comodidad, gracias a la postura erguida que permite su geometría y a la buena altura del manillar, es una bicicleta pensada para la ciudad en la que llevas el torso alto lo que te permite una buena visión periférica y libra a tus cervicales de un exceso de tensión, punto a favor. A la comodidad contribuye una horquilla de suspensión casi tan invisible como sus cambios, entre la propia horquilla y la pipa de dirección, al estilo de las suspensiones Headshok de Cannondale.
Entre la pipa de dirección y la horquilla se encuentra la suspensión delantera de la Btwin LD 920 E, discreción total.
Tanto los niveles de empuje como la cadencia a la que quieres que la bici cambie de marcha, las luces y los diferentes datos que da su pequeño ordenador con pantalla táctil se controlan con un mando que une una especie de joystick que además tiene dos botones y que se maneja con suma facilidad desde el lado derecho del manillar.
El mando joystick se une a sus tres botones para controlar todos los ajustes de la bici en marcha.
No se vayan, aún hay más
Hay dos detalles más que os quiero contar de los que nos han llamado la atención, el primero es que integra un módulo GPS en su interior que nos va a permitir geolocalizar la bicicleta en caso de robo o si a tu cuñado le da por darse un paseo sin tu permiso o si andas ya con Alzheimer y no te acuerdas dónde aparcaste la bici… a mí me pasa a veces con el coche 🙂 La segunda cosa es que lleva un sistema de iluminación muy potente y muy bien resuelto que se alimenta de la batería de la bici que, como os decíamos antes, tiene capacidad para rato, así que lo vais a ver claro por mucho tiempo. Lleva un faro delantero y otro trasero, ambos de LEDs. La frenada es a cargo de dos discos hidráulicos y lleva un portaequipajes muy robusto que puede transportar hasta 27 kilos.
Esta BTwin está disponible en versiones de cuadro con barra superior alta o baja y tiene un precio de 2999,99 €
El faro delantero de la Btwin LD 920 E se integra en la consola y es muy potente. Atrás cuenta con una luz LED roja sobre el guardabarros igualmente potente.
Aquí os dejamos más información de la Btwin LD 920 E y de algunas otras bicicletas eléctricas de ciudad similares para que podáis comparar, que también se venden en Decathlon, como la Stilus E-Touring con motor Bosch, la Beeq C500 Urban Motion con el sistema Shimano Steps, la más económica Elops Larga Distancia 500 de motor trasero o la preciosa Elops 920 E con motor central Brose, todas pensadas para que haya menos coches y menos emisiones contaminantes en nuestros núcleos urbanos.
