En MG están de enhorabuena en España. En menos de cuatro años esta marca perteneciente al grupo chino SAIC ha alcanzado una cuota de mercado del 3% en el mercado español. Ahora, además, incorporan a la gama nuevos modelos híbridos y suman una nueva marca premium, bautizada como IM Motors con la que buscan competir con Tesla, entre otras compañías. Con motivo de su asistencia al Salón de Ginebra en EL ESPAÑOL hemos entrevistado a Pedro García, vicepresidente de MG en España. Así ha sido nuestra conversación…
¿Cuál es la principal de novedad ahora en MG?
En Salón de Ginebra acabamos de presentar el MG3 Hybrid. En las próximas semanas podremos desvelar el precio del coche, pero sí podemos decir que estará por debajo de los 20.0000 euros. A partir de ahí empezaremos a traer unidades a los concesionarios europeos, entre ellos España. Para nuestro país el mes de lanzamiento de este coche será mayo. Este es muy importante como híbrido porque tiene el doble de batería que los híbridos actuales.
Pedro García, vicepresidente y director de MG en España.
¿El precio definitivo del MG3 no se conoce?
Estamos trabajando actualmente en el posicionamiento de precios. Pero sí podemos decir que vamos a estar bien posicionados en cuanto a la competencia. Tenemos claro que vamos a romper el monopolio actual que existe en la hibridación.
¿Cuántos hÃbridos tendrá MG este año?
Tras el MG lanzaremos más coches híbridos a lo largo de este año. Primero llegará el MG3 Hybrid y después llegarán otros dos modelos más dentro del segmento SUV (Nota de la redacción: serán el MG ZS híbrido y el MG HS híbrido).
¿La llegada de los hÃbridos permitirá ampliar la cuota de mercado de MG en España?
Hay que tener en cuenta que el primer híbrido -el MG3- llegará a mediados de mayo. Esto significa que mientras que llega y se empieza a generar cartera de pedidos, pasarán algunos meses. Por tanto, el volumen potencial que tenemos con este modelo no será inmediato. Pero sí que quereos crecer.
MG3.
¿Qué estimación de volumen maneja para 2024?
El año pasado vendimos 29.000 coches en España. Y como hemos dicho para este año queremos crecer. Nuestra idea, si bien todavía es pronto para ver cómo evoluciona el año, es llegar a las 35.000 unidades en 2024.
¿Dónde esperan crecer?
Vamos a seguir creciendo con el producto que tenemos y con los nuevos lanzamientos que llegan. Pero todavía reconocemos que no cubrimos todo el mercado y, por lo tanto, no estamos cubriendo el potencial que tenemos con nuestra red actual. Por tanto, esperamos que 2025 sea un gran año ya que los tres coches híbridos lanzados ya estarán más consolidados.
¿Entonces que expectativas tienen para 2025?
Para 2025 queremos crecer un 30%. Con los modelos lanzados y con la red consolidada es nuestra estimación como potencial de crecimiento. Hay que tener en cuenta que ahora mismo con los modelos existentes cubrimos el 40% del mercado. Y cuando llegue el MG3 que es un híbrido del segmento B y los SUV híbridos que serán segmento SUV-B y segmento SUV-C pasaremos de cubrir el 40% al 70% del mercado. Será por tanto en este año cuando daremos otro gran salto de crecimiento.
¿Qué nos puede decir de la marca IM Motors?
Es una marca nueva que traeremos a Europa y por tanto a España. En concreto a España llegará a principios de 2025. Inicialmente la gama estará formada por el L6 y el LS6, que se ha desvelado recientemente como primicia mundial.
¿Esta nueva marca incluirá modelos con baterÃas de estado sólido?
Sí. IM Motors tendrá modelos que se lanzarán primero con baterías de litio, pero que después vendrán con batería de estado sólido a lo largo de 2025. Además, junto a la última tecnología también otro de los aspectos clave de este modelo es que vendrá con autonomías de 800 kilómetros.
¿Vais a ser los primeros fabricantes en traer coches eléctricos con baterÃas de estado sólido?
Sí. Ahí es donde MG tiene una gran ventaja competitiva en materia de innovación y desarrollo. Tanto en las baterías como en todo aquello relacionado con la electrificación. Los modelos de IM Motors presentados, además, cuentan con volante de tipo joke (como un avión) sin conexión mecánica, es decir, de tipo by wire.
El IM LS7 es un SUV de gran tamaño y orientación premium.
¿Las baterÃas son desarrolladas por MG o por otro fabricante?
Las baterías son desarrolladas por MG.
¿Cómo harán con los concesionarios? ¿Los concesionarios de MG también venderán IM Motors?
Es algo que todavía tenemos que definir. Estamos trabajando en la estrategia de comercialización. No obstante, será en línea con lo que hemos hecho hasta ahora con MG. Hablamos de una distribución con el modelo tradicional de concesionario. Hay que tener en cuenta que solo en España ya contamos con 90 puntos de venta y también de posventa. Son concesionarios integrales con los que cubrimos todo el territorio nacional. Así que trabajaremos con la red con la que ya contamos. Queremos seguir creciendo con ellos. Y se lo hemos dicho a los propios concesionarios desde el principio, queremos que sigan creciendo con nosotros.
¿Hay alguna novedad respecto a la posible fábrica europea de MG en España?
La decisión no está tomada. El año pasado en julio se anunció que tiene todo el sentido del mundo para MG tener una fábrica en Europa. En aquel momento la previsión de ventas para Europa era de 220.000 unidades y finalmente llegamos a vender 250.000 unidades. Y para este año esperamos llegar a las 300.000 unidades, con lo cual con estas cifras tiene sentido tener una fábrica en Europa. Actualmente se están viendo localizaciones por toda Europa, tanto en el centro de Europa, como en Europa del Este como en Reino Unido o incluso el sur de Europa. Con lo cual todavía no tenemos una fecha exacta pero estamos seguros de que este año tendremos novedades.
Pero siempre desde MG en España han señalado que hay posibilidades una fábrica de SAIC en nuestro país…
España está bien posicionada. Entre otras razones por es el segundo productor de coches en Europa en cuanto a volumen. Es cierto que no tenemos centros de decisión, pero España como país siempre se ha demostrado ser competitiva en todos los apartados: mano de obra, cualificación, servicios, precios, logística… Y tampoco podemos olvidarnos de toda la industria auxiliar de los componentes. Por tanto, en este sentido, España juega una gran baza y estamos entre los países candidatos serios… pero tenemos que recalcar que la decisión no está tomada.
