Esta es la segunda generación del Mercedes-AMG GT. Su aspecto recuerda mucho al modelo anterior, pero estructuralmente es distinto (ahora comparte plataforma con el SL), tiene un habitáculo en el que pueden viajar hasta cuatro personas (la segunda fila es opcional; el modelo anterior era biplaza) y su carrocería es más grande (4,73 metros de longitud, 19 cm más).
Actualmente está disponible una versión de 585 caballos (AMG GT 63 4MATIC+). Más adelante habrá otra híbrida enchufable de 816 CV (63 S E PERFORMANCE; la tratamos por separado aquí), una de 476 CV (AMG GT 55 4MATIC+) y una de 421 CV (AMG GT 43). Esta última lleva un motor de cuatro cilindros en lugar de uno de ocho y tiene tracción trasera, en lugar de total.
La versión de 585 caballos está disponible por 216 950 euros. Cuesta más o menos lo mismo que un BMW M8 Competition Coupé (218 400 €) y más que un Audi R8 V10 performance RWD (181 850 €) o un Jaguar F-Type 5.0 V8 (153 500 €).
Los AMG 63 S E Peformance, 63 y 55 GT 4MATIC+ (la de 585 CV que ya está a la venta y las de 816 y 476 que llegarán más adelante) tienen el mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros que Mercedes-Benz utilizaba en el modelo anterior, aunque con muchas modificaciones: más presión de sobrealimentación, nueva posición para el intercooler, nuevo carter de aceite y colectores de admisión y escape diferentes. La versión «básica» es la 55 4MATIC+ de 476 CV, y la más prestacional, la 63 S E Performance 4MATIC+ de 816 CV. Todas van asociadas a una caja de cambios automática de nueve relaciones (siete en el modelo anterior) y a un sistema de tracción total (tracción trasera en la primera generación). También es novedad la instalación de un eje trasero direccional, sistema que permite a las ruedas posteriores tocer hasta 4,5 grados en un sentido o en otro para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad.
La versión GT 43 tiene un motor de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros. Está sobrealimentado por un turbocompresor eléctrico (la parte eléctrica de este dispositivo se encarga de aumentar la presión de sobrealimentación cuando los gases de escape aún no son capaces de producirla). Tanto el turbocompresor como el sistema de hibración ligera funcionan con una instalación eléctrica de 48 voltios. El sistema híbrido ligero está compuesto por un motor de 14 caballos que puede sumar su potencia a la del motor de gasolina en algunas circunstancias y, además, sirve para implementar la función de avance por inercia. Puede llevar el eje posterior con dirección de manera opcional.
El GT 55 de 476 CV pesa 1970 kilos, 320 más que el AMG GT equivalente de la gama anterior. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 295 km/h. La versión 63 de 585 CV también pesa 1970 kg, pero como es lógico dada la diferencia de potencia, las prestaciones son mejores: puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 315 km/h de velocidad máxima. La versión GT 43 de 421 caballos pesa 1775 kg (195 menos), puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos y su velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora.
La suspensión del AMG GT es independiente mediante paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, un esquema similar al que Mercedes-AMG utilizaba en el modelo anterior (aunque dice que su diseño es distinto). Los amortiguadores son unos controlados electronicamente y las barras estabilizadoras son de tipo activo (versiones 63 y 55). Además, como en el SL, los cuatro amortiguadores están interconectados entre sí mediante un circuito hidráulico, permitiendo modificar de forma más rápida y precisa la compresión y extensión de cada uno de ellos. Opcionalmente se puede pedir un sistema que eleva la parte superior de la carrocería 30 mm, útil para superar badenes u otros pequeños obstáculos con más facilidad.
El sistema de frenos de serie en toda la gama está compuesto por discos de acero de 390 mm en el eje delantero (con pinzas fijas de seis pistones) y de 360 mm en el trasero (pinzas flotantes monopistón). Al menos en la versión de mayor potencia, es posible pedir unos discos de material carbocerámico, más resistentes ante un uso intenso. Para el chasis y la carrocería del AMG GT, Mercedes ha utilizado materiales como el aluminio, fibras de composite, magnesio y acero de alta resistencia.
Como en otros modelos de Mercedes-AMG (y de Mercedes-Benz), el GT tiene varios modos de conducción que modifican el funcionamiento del motor, la dirección, la caja de cambios, la suspensión, el sistema de escape o las ayudas electrónicas, entre otros. En este caso son seis: Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual (este último es personalizable). Además, el control de estabilidad tiene tres posiciones distintas: conectado, desconectado y Sport (permanece activo, pero actúa más tarde).
El programa Race viene con el paquete AMG Dynamic Plus. Incluye soportes dinámicos del motor, un diferencial autoblocante trasero, un elemento extra en el sistema de aerodinámica activa que explicamos más adelante, pinzas de freno pintadas en amarillo y la posibilidad de montar un alerón fijo sobre la tapa del maletero.
En la carrocería hay varios elementos móviles que mejoran la aerodinámica del coche en función de las necesidades, los mismos que están presentes en el SL: un alerón posterior que se despliega a partir de los 80 km/h y que puede variar su ángulo de inclinación en cinco posiciones distintas, una parrilla con láminas que se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor, y una pieza de fibra de carbono en los bajos del vehículo (por delante del motor) que se mueve 40 mm hacia abajo para así crear el efecto Venturi que genera fuerza descendente (este elemento viene con el paquete AMG Dynamic Plus). Opcionalmente es posible pedir un paquete «aerodinámico» que incluye varios apéndices en la carrocería (parachoques delantero y pasos de rueda, por ejemplo) y sustituye el alerón móvil por uno fijo de grandes dimensiones (imagen).
El salpicadero también tiene un aspecto practicamente idéntico al del SL, con una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia (está orientada en vertical) y otra pantalla de 12,3 pulgadas que hace las veces de instrumentación (va protegida por dos cubiertas laterales). El sistema multimedia es el que Mercedes-AMG denomina MBUX, que está conectado permanentemente a internet e incluye un asistente de voz muy avanzado y la funcionalidad Track Pace. Esta última muestra muchos datos del vehículo útiles a la hora de practicar una conducción deportiva, como por ejemplo tiempos por vuelta, el porcentaje de uso de acelerador y frenos, el ángulo de giro del volante o la temperatura de funcionamiento del motor, la caja de cambios o los neumáticos.
Con el GT 63 S E PERFORMANCE, Mercedes-AMG da a conocer la primera versión híbrida enchufable de este modelo y, además, también la más potente. El sistema propulsor es, en esencia, el mismo que lleva el SL 63 S E PERFORMANCE, un vehículo con el que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos. Tiene 816 caballos, 1420 Nm de par y además puede recorrer hasta 13 kilómetros en modo eléctrico gracias a una pequeña batería de 6,1 kWh de capacidad.
El motor de combustión es uno gasolina de ocho cilindros en V, con 4,0 litros de cilindrada y dos turbocompresores. Es el mismo que llevan las versiones 63 y 55 GT 4MATIC+, aunque en este caso la potencia que desarrolla es superior: 612 CV entre 5750 y 6500 rpm y 850 Nm de par entre 2500 y 4500 rpm (ficha comparativa de las tres versiones). La caja de cambios es una automática de nueve velocidades (AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) y la tracción es en las cuatro ruedas (4MATIC).
El motor eléctrico desarrolla 204 caballos, está ubicado dentro de la cubierta del diferencial autoblocante posterior y, además, va asociado a una caja de cambios automática de dos relaciones, lo cual es toda una rareza. Como en otras versiones E-PERFORMANCE, Mercedes-AMG ha empleado una batería de pequeña capacidad —6,1 kWh— con la que no ha buscado mucha autonomía en modo eléctrico —esta versión solo puede recorrer 13 km de esta manera—, sino un rendimiento muy alto gracias a unas tasas de carga y descarga muy elevadas.
Dicha batería está compuesta por 560 celdas y su refrigeración es mediante inmersión, un sistema con el que Mercedes-AMG dice mantener la temperatura media de la batería en torno a los 45 grados con independencia del tipo de conducción que se esté practicando. Funciona a 400 voltios, da una potencia sostenida de 95 CV —pico de 204 CV— y solo se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 3,7 kW.
Las prestaciones de esta versión son las mejores de toda la gama AMG GT y su consumo homologado, el más bajo. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 2,8 segundos (una décima menos que el AMG ONE) y la velocidad máxima es de 320 km/h (el GT 63 4MATIC+ de 585 CV tarda 4 décimas más en acelerar desde parado y alcanza solo 5 km/h menos de velocidad máxima). El consumo medio es de 8,2 l/100 km, por 14,1 l/100 km de las versiones 63 y 55 4MATIC y 10,3 l/100 km de la 43 (ficha comparativa).
Hay siete modos de conducción, algunos de ellos exclusivos para esta versión híbrida enchufable —Electric, Battery Hold, Comfort, Slippery, Sport, Sport+, RACE e Individual—. El primero de ellos sirve para forzar al sistema a utilizar el motor eléctrico (siempre y cuando la batería tenga carga suficiente) y el segundo, para mantener la carga de la batería a un determinado nivel y así poder utilizarla en un momento posterior. Todos ellos modifican el funcionamiento de la dirección, del sistema de tracción total, la sensibilidad del pedal de acelerador, el sonido del escape o la dureza de la suspensión.
También hay cuatro niveles de frenada regenerativa que van desde uno en el que no hay retención alguna hasta otro en el que Mercedes-AMG dice que es de tipo «pedal único». La potencia máxima de regeneración es de hasta 100 kW.
La suspensión es la que Mercedes-AMG denomina AMG ACTIVE RIDE CONTROL, que incluye muelles helicoidales y amortiguadores con varios niveles de ajuste (tanto en compresión como en extensión). Además, también tiene un sistema hidráulico que interconecta los cuatro amortiguadores y con el que, según Mercedes-AMG, el confort de marcha es superior y tanto el balanceo de la carrocería como el cabeceo, son mucho menores.
El eje posterior tiene un sistema de dirección, como en la versión GT 63 4MATIC. Cuando el coche circula a menos de 100 km/h, las ruedas giran en sentido contrario a las delanteras (mejora el ángulo de giro) y cuando lo hace por encima, en el mismo sentido (mejora la estabilidad). El sistema de frenos incluye discos carbocerámicos de 420×40 mm en el eje delantero y de 380×32 mm en el trasero (pinzas fijas de seis pistones delante y flotantes de uno detrás). Las llantas de serie son de 20 pulgadas y llevan neumáticos en medidas 295/35 y 305/35 (eje delantero y trasero, respectivamente), aunque se pueden pedir otras opcionales de 21 pulgadas que, además, son fojadas (pesan menos y son más resistentes).
El GT 63 S E PERFORMANCE tiene varios elementos de aerodinámica activa, como en otras versiones. En la parte inferior del coche, por ejemplo, justo por delante del motor, hay un pequeño apéndice de carbono que se extiende automáticamente hacia abajo unos 40 milímetros cuando se alcanzan los 80 km/h. De este modo, Mercedes-AMG dice conseguir el denominado efecto Venturi, que genera fuerza descendente y, por tanto, reduce la elevación del eje delantero.
En la parte posterior del coche también hay un alerón que cambia de posición en función del tipo de conducción que se esté practicando y del modo de conducción seleccionado. A partir de los 80 km/h, dicho alerón se puede mover en cinco ángulos de inclinación para mejorar la estabilidad o para reducir la resistencia al aire.
El sistema multimedia y la instrumentación de esta versión incluyen menús específicos que muestran datos sobre el funcionamiento del sistema híbrido (potencia, par y temperatura, entre otros). Por fuera, los cambios con respecto a otras versiones son casi de matiz: además de la pequeña portezuela que da acceso a la toma de carga (está bajo el piloto derecho), son distintos los anagramas que hacen alusión a la versión, que van pintados en color rojo.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 19-08-2023 | Publicamos los primeros datos e imágenes del Mercedes-AMG GT Coupé (2024). Reemplaza al GT Coupé y GT Roadster (2019). |
| Diciembre-2023 | Mercedes-AMG inicia la comercialización de la versión 63 4MATIC+ de 585 CV. |
| marzo-2024 | Mercedes-AMG anuncia la versión GT 43 Coupé. |
| abril-2024 | Mercedes-AMG anuncia el lanzamiento de una versión híbrida enchufable de 816 CV, la 63 S E Performance. |
