Mike Krack revela el truco de Aston Martin para arreglar el DRS de Fernando Alonso en Bakú

Fernando Alonso vio condicionadas sus clasificaciones del viernes y sábado por un problema en el DRS que le retrasó en ambas parrillas de salida.

Fernando Alonso pudo salvar los muebles de forma meritoria en el Gran Premio de Azerbaiyán este fin de semana, en el que tuvo que lidiar con diversos problemas relacionados principalmente con las características propias del circuito de Bakú, y que tan mal se adaptaron al concepto del AMR23; pero también con el funcionamiento del DRS en la nueva ala posterior que Aston Martin introdujo para esta cita.

De este modo, a altas velocidades, y cuando la presión del viento resultaba mayor –sobre todo a altas velocidades como en la recta de meta–, este elemento aerodinámico móvil no prestó la ayuda deseada para Fernando Alonso, quedando la solapa superior inmóvil durante toda la recta. Problema llamativo y difícil de interpretar, puesto que en ocasiones el DRS sí lograba activarse y en otras no, y que afortunadamente no hizo acto de presencia en ninguna de las dos carreras que se disputaron el pasado fin de semana.

La solución de Aston Martin al problema en el DRS de Fernando Alonso

Así, al término de la carrera del domingo, Mike Krack explicó a Autosport cómo lidiaron a nivel interno con este problema, tendiendo en cuenta que el coche en ese momento ya se encontraba en parque cerrado: “No puedo decírtelo, ¡pero no estaba lejos de usar WD-40!”, indicó el jefe de equipo, refiriéndose por tanto al uso de lubricantes como método para facilitar la apertura del flap superior, en un momento en que poco más podían hacer para combatir el fallo:

“El coche está en un parque cerrado, por lo que no hay mucho que puedas hacer. Tratamos de limpiar las superficies e intentamos revisar los huecos, todo”, puntualizó el ingeniero, cuyo equipo trabajó con todos los recursos a su disposición, y que acabó por surtir efecto.

Por otro lado, Mike quiso comentar que este contratiempo conllevó a preocupaciones consecuencias del mal funcionamiento del DRS, y en las que tomó partido la propia FIA: “Verificamos todo con la FIA y la FIA fue de gran ayuda en esto y habrás visto que también cambiamos un flap en el coche de Fernando”, sentencia Mike Krack a propósito de una sustitución permitida por cuestiones de seguridad:

“Esto se produjo después de una revisión rutinaria, básicamente, porque si tiras todo el tiempo de la aleta cuando no se mueve, entonces le pones más tensión. Así que, por seguridad, queríamos cambiarla”, detalla el responsable de Aston Martin, cuyo equipo pudo reemplazar la aleta superior después que aumentase el riesgo a que esta se rompiese.

A pesar de todo lo sucedido, Fernando Alonso pudo despedirse del GP de Azerbaiyán con una satisfactoria cuarta posición, acompañada de una remontada que le dejó a menos de un segundo del tercer clasificado, Charles Leclerc. Por lo que Krack hace una valoración pormenorizada de lo sucedido, restando también importancia al efecto que tuvo la falta de DRS en los tiempos de Fernando en clasificación: “Cuando hacemos el análisis, en la clasificación, perdimos principalmente en el sector 2, que no es la zona DRS”, remarca el luxemburgués, quien pasa a calificar este problema más como una distracción que una cuestión seria:

“Es una distracción, y gran parte del equipo se enfoca en eso, así que esta es también la razón por la que ya no tenemos el problema. En general, creo que logramos resolverlo”, sostiene el team principal de Aston Martin, quien resume para finalizar: “Nos hubiera gustado haberlo resuelto antes o no tenerlo en primer lugar. Pero al final del día, no es un drama”, declara Mike Krack para finalizar, relativizando las consecuencias en el resultado y el equipo de un contratiempo que finalmente pudo solventarse.