Aston Martin ha estado en el pelotón perseguidor detrás de Red Bull esta temporada, pero sus perspectivas de presentar una mejor batalla contra Ferrari y McLaren se han visto perjudicadas porque su coche no es tan competitivo en las carreras como en la calificación debido a problemas en la gestión de los neumáticos.
Es un área en la que el equipo se ha centrado mucho en la primera fase de la campaña, con el piloto Fernando Alonso alabando un “agresivo” programa de desarrollo que se ha puesto en marcha para ayudar a mejorar las cosas.
Para el Gran Premio de Japón, el AMR24 de la escudería presenta cambios en dos áreas clave: una revisión del sidepod que parece haber sido fuertemente influenciada por Red Bull y cambios en la zona del suelo.
Preguntado sobre si los cambios tenían como objetivo el rendimiento puro o ayudar a mejorar sus problemas de degradación de los neumáticos, Alonso dijo: “Creo que ambos están relacionados. Más carga aerodinámica solucionará también la degradación de los neumáticos que tenemos”.
“En cada carrera hemos conducido un coche diferente, lo que es una buena señal de lo que queremos conseguir este año: ser muy agresivos fuera de la pista”.
“El año pasado aprendimos la lección, empezamos muy bien y luego no cambiar el coche lo suficiente fue doloroso en la segunda parte de la temporada.
“Este año, espero que seamos un poco más fuertes en la segunda mitad en comparación con la primera. Pero ya veremos”.
Qué ha cambiado en el Aston Martin para Japón
Aston Martin AMR24 sidepod and floor comparison
Comparación entre el sidepod y el suelo del Aston Martin AMR24
Foto: Sin acreditar
Como muestran las imágenes del pitlane de Suzuka, el nuevo sidepod tiene una línea de estampado grabada en la esquina superior delantera de la carrocería (flechas rojas).
Se trata de una característica similar a la que hemos visto en los Red Bull RB18 y RB19, que se ha extendido a otras máquinas de la parrilla a medida que estos equipos han ido cambiando a una carrocería de tipo rampa descendente.
El contorno ayuda a alterar el paso del flujo de aire en esta región, proporcionando un mejor acoplamiento entre el flanco del sidepod y la superficie superior, con la longitud, la transición y la forma del gulley también alterados como parte de esta actualización.
Aston Martin AMR24 front wing detail
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto de: Giorgio Piola
El alerón de borde está ahora mucho más retorcido detrás de la sección con tirantes (flecha azul), ya que parece que también se han introducido cambios en la geometría del suelo al lado, tanto en la superficie superior como, quizás más crucial, en el bajo suelo.
La sección trasera del borde del alerón, que antes serpenteaba bajo el recorte del suelo trasero, ahora se pliega en una punta que se estrecha y sigue los mismos contornos que el borde del suelo.
Los cambios introducidos en el AMR24 en Japón son consecuencia de la introducción de un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Australia, en el que se modificó la distribución de la torsión envergadura de los dos flaps superiores.
Este cambio en el perfil de los alerones también llevó al equipo a eliminar uno de los soportes metálicos en el centro del alerón inferior.
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