Los 422 CV nos suenan del AMG 45 S.
422 CV y 500 Nm de par, el cambio AMG Speedshift MCT con embrague multidisco y nueve velocidades, propulsión trasera, 4,6 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 280 km/h. Suena bastante bien hasta ahora, ¿verdad? Y, sin embargo, habrá quien ahora frunza el ceño, porque estas cifras corresponden al nuevo Mercedes-AMG GT 43 Coupé, que se ha presentado con un motor de apenas cuatro cilindros y 2,0 litros con hibridación ligera de 48 voltios.
Exterior
En términos de dimensiones, el modelo de cuatro cilindros de entrada al mundo GT de Mercedes-AMG no difiere mucho de sus parientes más potentes. El modelo 43 mide 4,73 metros de largo, 1,93 de ancho (cinco centímetros más estrecho) y 1,35 de alto.
El AMG GT 43 monta de serie llantas de aleación de 19 pulgadas. Opcionalmente se ofrecen otras variantes con un diámetro de 19 ó 20 pulgadas. También hay disponibles forjadas de 21 pulgadas.
Interior y equipamiento
Tampoco nos esperan grandes sorpresas en el diseño interior: ¿el cuadro de instrumentos totalmente digital? Lo conocemos. ¿La pantalla táctil multimedia de 11,9 pulgadas en formato vertical en la consola central con sistema de infoentretenimiento MBUX? También la conocemos.
Además del negro brillante de serie, los elementos embellecedores también están disponibles en aluminio o fibra de carbono, así como en madera. El habitáculo puede configurarse como un 2+2 plazas y, en caso necesario, es posible ampliar el maletero mediante el respaldo abatible del asiento trasero.
Conducción y detalles técnicos
Pasemos al punto que probablemente provocará discusiones sobre lo acertado o no del ‘downsizing’. El motor turbo de cuatro cilindros y 2 litros (conocido del AMG A 45 S) también alcanza en el AMG GT 43 su potencia máxima de 422 CV a 6.750 rpm, con un par máximo de 500 Nm disponible entre 3.250 rpm y 5.000 rpm.
Dependiendo de la situación, el motor no sólo puede contar con un impulso adicional de 14 CV del pequeño motor eléctrico, sino que también se utiliza un turbocompresor eléctrico.
La fuerza del motor se transmite a través de un cambio automático de nueve velocidades. Por supuesto, en este AMG 43 se reduce el peso unos 200 kilos frente a las versiones con motor V8 y se pretende optimizar la respuesta del pedal del acelerador gracias a su menor inercia.
El AMG GT 43 está equipado de serie con suspensión de muelles de acero. La amortiguación regulable adaptativa de última generación está disponible como opción. La unidad de control de la suspensión puede ajustar el tarado de la amortiguación de cada rueda en sólo unos milisegundos en función de la situación. Se puede personalizar a través de los distintos modos: Slippery, Comfort, Sport, Sport + e Individual, así como RACE, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS.
En el eje delantero se montan discos de freno ventilados y perforados de 390 mm con pinzas fijas de seis pistones, mientras que en el eje trasero se montan pinzas flotantes de un pistón con discos de 360 mm. Bajo pedido, el AMG GT 43 puede equiparse con tren trasero directriz.
Precios y lanzamiento al mercado
¿Cuánto cobrará Mercedes-AMG por el modelo con el motor V8 reducido a la mitad? La mitad de cilindros, la mitad de precio. Eso serÃa lo lógico, pero probablemente no sea asÃ. Averiguaremos cuánto cuesta realmente al final, como muy tarde en el lanzamiento al mercado, que también se desconoce todavÃa.
