Lamborghini correrá al más alto nivel en 2024 con su propio LMDh, otro paso en su apuesta por la competición que ha cambiado la imagen de la marca y que nos explican sus máximos responsables.
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Entre los 61 coches que vieron la bandera verde para competir en las 24 Horas de Daytona de 2023 el sábado pasado, se encontraban cinco Lamborghini Huracán GT3 Evo 2. Durante la competición de un día completo, seis pilotos de fábrica de Lamborghini se colocaron tras el volante, con la división de competición del fabricante italiano, Lamborghini Squadra Corse, prestando apoyo en pista.
El mundo del Motorsport no siempre ha estado vinculado a Lamborghini. Cuando Ferruccio Lamborghini fundó su empresa homónima en 1963, se centró únicamente en los coches de calle. Había encontrado los Ferrari de la época toscos y sin refinar, etiquetándolos como coches carreras glorificados, y se comprometió a construir los mejores deportivos de calle. Así, mientras que el viaje de Ferrari comenzó en el mundo de la competición, con Enzo Ferrari solo desarrollando coches de calle para financiar sus aventuras en las carreras, Lamborghini evitó la pista en su búsqueda de modales de conducción en carretera y calidad interior.
Las décadas siguientes vieron a Lamborghini incursionarse ocasionalmente en las carreras; incluso hubo un aventura fallida como proveedor de motores de Fórmula 1 a principios de los 90 y una participación limitada en carreras de GT con los Diablo y Murciélago. Pero desde el lanzamiento de la serie monomarca Super Trofeo en 2009, Lamborghini se ha contagiado definitivamente del gusanillo de las carreras, y el próximo año la compañía se unirá a la categoría reina de las carreras de Resistencia con un prototipo LMDh diseñado para conquistar tanto Daytona como Le Mans. En una mesa redonda con periodistas en las 24 Horas de Daytona de este año, hablamos con el CEO Stephan Winkelmann y el director técnico Rouven Mohr sobre la creciente pasión de Lamborghini por los deportes de motor y cómo esto beneficia a la marca.
Teaser del Lamborghini LMDh que debutará en 2024.
Lamborghini
El precursor de los futuros híbridos enchufables
“Creemos que los tiempos han cambiado”, explicó Winkelmann, cuando se le preguntamos acerca de la expansión a las carreras prototipos de Resistencia. “Para nosotros, [el LDMh] es la mejor fórmula para probar materiales, y el hecho de que sea un híbrido encaja perfectamente en nuestra estrategia”.
Lamborghini está listo para revelar su primer híbrido enchufable este año como sucesor del Aventador. El nuevo superdeportivo conservará un motor V12, con Mohr declarando enfáticamente: “No estamos siguiendo la tendencia del downsizing”. También se espera en un futuro próximo una variante enchufable del Huracán y un Urus electrificado. Mientras tanto, el auto de Lamborghini LMDh de carreras que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato IMSA SportsCar en 2024 combinará un V8 biturbo con un tren motriz eléctrico.
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Si bien la configuración de LMDh está diseñada específicamente para competir, toda la experiencia obtenida conduciendo este prototipo de carreras híbrido eventualmente se transferirá nuevamente a los Lamborghinis de carretera. “Pero por el momento, es al revés”, reveló Mohr. “Ya aprendimos mucho sobre la gestión energética en los coches de calle, asi que no partimos de cero con este LMDh”. Independientemente de la dirección en la que fluya la tecnología, el momento de la entrada con el LMDh y el impulso de Lamborghini hacia la electrificación no es una coincidencia y demuestra el compromiso de la marca con la transición a los híbridos.
Junto con el desarrollo de nueva tecnología, las carreras han sido cruciales para ajustar la suspensión y la dirección de los superdeportivos de carretera. “Si quieres mejorar el manejo y el comportamiento del coche, el mundo del motorsport es el campo perfecto para entrenar”, explica Mohr. También contó que el departamento de deportes de motor, Squadra Corse, y la división de I+D de la empresa están estrechamente vinculados, y los empleados cambian entre las dos ramas. Esta influencia ha llevado a coches de calle más enfocados a la pista, como el Lamborghini Huracán STO, básicamente un GT3 para la carretera, con alas y aletas que brotan de su carrocería de fibra de carbono cincelada. Más ediciones especiales para circuito evolucionarán a partir de los próximos híbridos, pero Winkelmann no ha querido desvelar ningún detalle todavía.
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Refuerzo de la imagen marca
Las carreras son algo más que un impulso al rendimiento de la gama Lamborghini. Como lo indican los cientos de logotipos pegados en cada coches de carreras en la parrilla de Daytona, el automovilismo tiene tanto que ver con el marketing como con la competición deportiva, y el impulso de la división de competición de Lamborghini ha ayudado a cambiar la imagen de la marca italiana durante la última década.
En cierto modo, la serie sirve como un programa de formación para los clientes de la compañía. “Usamos esto también como un impulso para las habilidades de nuestros conductores”, explica Winkelmann. Enseñar a los propietarios de Lamborghini cómo manejar máquinas tan potentes a través de la Super Trofeo es algo que acaba dando sus frutos más allá de la pista. “La mayoría de ellos usan modelos Lamborghini todos los días”.
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La Super Trofeo también ha aumentado la difusión de la marca, expandiendo la reputación de Lamborghini más allá del diseño históricamente llamativo de la compañía para consolidarla como un fabricante de máquinas de rendimiento altamente capaces. “Tenemos muchos seguidores, no solo de la marca Lamborghini sino también de Squadra Corse”, asegura Winkelmann. El programa Super Trofeo también llevó a Lamborghini a participar en las carreras de GT3, la clase homologada por la FIA que compite en WEC e IMSA. Los Evo 2 que participan en las 24 Horas de Daytona de 2023 son la tercera generación de sus coches de carreras GT3 que comparten una silueta con los Lamborghinis con matrícula, lo que establece aún más el vínculo entre los productos de la marca y la acción y logros en la pista.
Si bien algunos puristas pueden sentirse desalentados por la idea de que Lamborghini se pase a los híbridos, la marca italiana promete que sus superdeportivos electrificados, y eventualmente sus vehículos 100% eléctricos, aún brindarán la conexión emocional que se espera de un Lamborghini, el carisma que ha sido encapsulado por su diseños y motores durante décadas. Y tenemos la fuerte sensación de que la continua pasión del fabricante italiano el motorsport y su nueva entrada en la categoría LMDh ayudarán a garantizar que el alma de Lamborghini permanezca bien viva en la era eléctrica.
Caleb Miller Associate News Editor Caleb Miller began blogging about cars at 13 years old, and he realized his dream of writing for a car magazine after graduating from Carnegie Mellon University and joining the Car and Driver team. Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.
