Comienza el destape del nuevo supercar de Sant’Agata Bolognese
їSe puede hibridar un V12? fue la pregunta a la que se enfrentaron los ingenieros de Lamborghini. Y la respuesta fue la esperada: claro. La marca deportiva, que pertenece al Grupo Volkswagen, no quiere renunciar a sus ya mГticos V12, pero las normativas de emisiones hay que cumplirlas por igual, te llames Seat, Audi o Lamborghini. Así que no ha quedado otra solución que recurrir a la electrificación para seguir usando esta arquitectura mecánica. El primer representante de esta nueva generación de motorizaciones híbridas es el LB744, el sucesor del Aventador, del que te traemos los primeros datos oficiales.
LamborghiniCar and Driver
Un 4×4 particular
Los dos motores eléctricos colocados en el eje delantero son unidades de flujo axial refrigeradas por aceite “y ofrecen una excelente relación peso-potencia”: cada uno tiene 18,5 kilogramos y entrega 110 kW. Estos propulsores eléctricos también tienen una función de vectorización de par, “priorizando la dinámica de conducción y recuperando la energía producida por el frenado”. Cuando el coche circular en eléctrico, se activa por defecto la tracción delantera “para optimizar el consumo de energía, mientras que el accionamiento eléctrico al eje trasero se activa bajo demanda cuando es necesario”. Es decir, que en una aceleración muy fuerte, en curvas o cuando se eligen los programas más racing, el LB744 pasa a ser 4×4.
La batería que alimenta a este trío de eléctricos se encuentra a lo largo del túnel de la transmisión y su composición es de iones de litio. Mide 1,50 metros de largo, 30 centímetros de alto y 24 centímetros de ancho, y su capacidad es de 3,8 kWh. Cuando se quede sin energía, se puede cargar en una toma de hasta 7 kWh, necesitando sólo 30 minutos para estar disponible. También se da la opción al conductor de que se cargue en marcha en seis minutos a costa de quemar gasolina, función que eleva considerablemente el consumo de combustible.
LamborghiniCar and Driver
Lamborghini dice que gracias a esta tecnología, el gasto de combustible y las emisiones se han reducido un 30% comparados con los datos del Aventador Ultimae, que gastaba 18 litros a los 100 y emitía 442 g/km recorrido. Esto quiere decir que el LB744 rondará los 12,5 litros de media y los 300 g/km.
Carlos García-Alcañiz Periodista especializado en motor.
