Lamborghini ha asombrado al mostrar la ‘radiografía’ del que va a ser su primer modelo híbrido enchufable, si exceptuamos aquel concept al que llamó Asterion LPI 910-4. Y va a dar que hablar porque combina argumentos esperados (varios motores eléctricos, batería de pequeña capacidad…) con otros por los que en su momento pocos podían apostar.
Si el automovilismo se vuelca en la aplicación de los turbo, el LB744 (nombre en clave, hasta que adopte con gran probabilidad el nombre de un toro) sigue apostando por ser atmosférico. Y si la tendencia actual contempla como solución el llamado ‘downsizing’ (motores con menos cilindros y cubicaje), el Lambo de nueva generación lleva un V12. Y no pequeño, sino con 6,5 litros de cubicaje.
Lamborghini LB744: sí, es híbrido, pero con motor V12 y 1.015 CV.
Cambio revolucionario
De hecho, la transmisión es revolucionaria en sí misma por varias razones: por un lado es más ligera. Por otro resulta más rápida en los cambios que la del Huracán. Cuenta además con una octava relación enfocada para optimizar el consumo a velocidades de crucero. Pero la mayor novedad es quizá la incorporación de un motor eléctrico, que no ha disparado el peso porque a su vez se ha eliminado la función de marcha atrás, de la que ahora se ocupan los motores eléctricos (tiene tres en total).
Por si con ello no bastara, el LB744 estrenará un sistema que en Lamborghini llaman “Cambio Descendente Continuo” y que hace que el coche baje marchas de forma automática al frenar con solo mantener pulsada la leva izquierda.
Como hemos mencionado, en esta transmisión de doble embrague (pesa 193 kg) se ha incorporado un motor eléctrico, capaz de entregar 150 CV y 150 Nm de par y con atributos para servir como motor de arranque y generador.
Batería muy pequeña
Lamborghini.
Esta batería mide 1,55 m de largo, 30 cm de alto y 24 cm de ancho, y según aseguran en la marca italiana se puede cargar en un wallbox de hasta 7 kW de potencia en solo 30 minutos, o bien dejarse recargar por el V12 para alcanzar el máximo en solo 6 minutos.
Pero con 150 CV ‘eléctricos’ no se conformaban en Lamborghini, así que el futuro deportivo dispone también de dos motores eléctricos adicionales, uno en cada una de las ruedas delanteras. El resultado es que el coche se puede mover en modo 100% eléctrico incluso con tracción a las cuatro ruedas, lo que al parecer era una de las cuestiones innegociables que se pretendían para el nuevo deportivo.
Nada sabemos de las prestaciones, aunque deben ser brutales en un deportivo que ya ha confirmado una potencia conjunta de 1.015 CV. ¿Más de 350 km/h, unos 2,5 s para pasar de 0 a 100?… Probablemente. Pero tendremos que esperar para confirmar estos datos y para conocer el aspecto del coche.