- Lamborghini LB744: el primer híbrido de Sant’Agata Bolognese
- Un Lamborghini híbrido enchufable con más de 1.000 CV
- Una caja de cambios innovadora
- Varios modos de conducción
Mientras siguen las celebraciones por su 60 Aniversario, Lamborgini inaugura una nueva etapa en su historia, entrando en la era de la electrificación. Hoy, por fin, ha desvelado los primeros detalles de su primer superdeportivo híbrido, que recibe el nombre en clave Lamborghini LB744 y cuyo debut está previsto para este año.
Con el LB744, Lamborghini ha establecido un nuevo punto de referencia en términos de prestaciones: una arquitectura totalmente nueva, basada en un V12 y tres motores eléctricos, acoplado a una nueva caja de cambios de doble embrague. La marca anuncia una potencia total superior a los 1.000 CV.
Lamborghini LB744: el primer híbrido de Sant’Agata Bolognese
Fiel a la tradición de Lamborghini, el motor V12 L545 es atmosférico. Ha sido desarrollado desde cero y tiene cubica 6.5 litros. Colocado en posición central, se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la innovadora caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.
Dicha transmisión va montada transversalmente y situada por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido tradicionalmente el túnel de transmisión desde los tiempos del Countach, ahora se aloja una batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos.
Un Lamborghini híbrido enchufable con más de 1.000 CV
El Lamborghini LB744 es un superdeportivo híbrido enchufable (High Performance Electrified Vehicle – HPEV). El V12 entrega 825 CV a 9.250 rpm, gracias al rediseñado sistema de distribución que admite un rango máximo de revoluciones de 9.500 vueltas. La potencia específica es de 128 CV por litro, la más alta de la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm.
Está equipado con un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica, situado dentro del túnel central, lo que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible y garantiza una distribución óptima del peso.
El LB744 mantiene una de las tradiciones más sólidas de Lamborghini: la tracción a las cuatro ruedas. Para ello, dos motores eléctricos mueven las ruedas del eje delantero (un motor para cada rueda). El tercero de los motores eléctricos está situado sobre la caja de cambios y puede suministrar potencia a las ruedas traseras, dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.
Una caja de cambios innovadora
Uno de los elementos más destacados del nuevo Lamborghini LB744 es su caja de cambios ya mencionada, pero conviene profundizar un poco más. Los ingenieros italianos han desarrollado una nueva unidad de transmisión muy compacta y ligera para satisfacer las necesidades del sistema híbrido. También la montará la próxima generación de superdeportivos de Sant’Agata Bolognese.
La nueva caja de cambios de ocho velocidades está situada transversalmente detrás del motor V12 en posición longitudinal, para dejar espacio en el túnel a la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos.
Se trata de una solución técnica única en el mundo de los deportivos de altas prestaciones, que ayuda a mantener contenida la distancia entre ejes del coche y favorece una distribución eficaz del peso para lograr la mejor dinámica de conducción. La estructura interna de la nueva caja de cambios tiene dos ejes distintos, en lugar de los tres habituales. Uno gestiona las marchas pares y el otro las impares. Ambos engranan en el mismo rotor. Esta disposición permite reducir el peso total y ahorrar espacio.
El cambio está acoplado a uno de los tres motores eléctricos que actúa también como motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería del túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico, también puede suministrar energía a las ruedas traseras, lo que, sumado a los motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, permite una tracción a las cuatro ruedas sin emisiones.
Varios modos de conducción
El funcionamiento del sistema depende del modo de conducción conectado, gracias a un mecanismo de desacoplamiento con un sincronizador específico que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague.
Cuando está proporcionando potencia adicional al motor de combustión interna V12, el motor eléctrico está en posición P3, separado de la caja de cambios, mientras que se desplaza a la posición P2 para recargar la batería a bajas velocidades y cuando está aparcado, sirviendo también de motor de arranque.
En la posición P3, el LB744 puede convertirse en un vehículo eléctrico de tracción a las cuatro ruedas, dependiendo del modo de tracción seleccionado, continuando la tradición de tracción a las cuatro ruedas de Lamborghini incluso con cero emisiones. La marcha atrás la proporcionan los dos motores eléctricos delanteros, aunque si se necesita un impulso extra también puede entrar en acción el motor eléctrico trasero, que activa el eje y las ruedas traseras.
