Homologa una autonomía eléctrica de hasta 57 kilómetros.
Hasta el año pasado, la gama del Kia Sorento estaba compuesta únicamente por un híbrido de gasolina y un turbodiésel, pero el fabricante coreano decidió apostar por una configuración híbrida enchufable para su gran SUV, que sin duda es una opción interesante para todos aquellos que busquen las ventajas de un modelo capaz de circular en modo 100% eléctrico.
Nosotros acabamos de probar a fondo esta versión enchufable del Kia Sorento para contarte todos los detalles, pero antes de nada echemos un vistazo a su diseño, a su interior de siete plazas, que está cargado de equipamiento, y también a su sistema de propulsión PHEV.
Galería: Kia Sorento PHEV, prueba
Para empezar, hablamos de un coche de grandes dimensiones, que con 4,81 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,7 de alto, por tamaño se mueve en la liga de modelos como el Range Rover Velar (4,8 m) o el Hyundai Santa Fe (4,79 m). Por tanto, el Sorento es más grande que la mayoría de SUV del mercado, a excepción de los modelos tope de gama de fabricantes premium, que se acercan peligrosamente o superan los 5,0 metros de longitud.
En general, el diseño del Sorento resulta atractivo, sobre todo por el frontal de la nueva generación, más bonito que el de la anterior, con una imponente parrilla y faros más estilizados. La zaga, por su parte, destaca por sus formas cuadradas, por sus pilotos dobles (partidos) o por las molduras decorativas de la parte inferior, que imitan salidas de escape.
El ejemplar de la prueba, con el acabado Emotion Luxury Pack, tope de gama, luce una carrocería en color negro ‘Aurora Black’, muchos detalles cromados, llantas de aleación 19 pulgadas (en este caso con neumáticos Continental PremiumContact 6 en medidas 235/55 R19), estriberas laterales o lunas oscurecidas, entre otras cosas.
Interior de primera
Sin duda lo que más llama la atención del nuevo Sorento es su habitáculo, que transmite un nivel de calidad sorprendente. Destacan unos asientos muy cómodos, de interesante diseño y tapizados en cuero Nappa, materiales de buena calidad, tanto a la vista como al tacto, un salpicadero con dos grandes pantallas (12,3 pulgadas para el cuadro y 10,25 la multimedia) y, sobre todo, un nivel de equipamiento sorprendente.
Este Sorento Emotion Luxury Pack incorpora todo lo que se te ocurra: ¿asientos ventilados y calefactados? Sí. ¿Navegador? También ¿Head-Up Display? Desde luego. ¿Techo panorámico? Por supuesto. Tiene incluso un sistema de ayuda para el cambio de carril basado en cámaras de vídeo instaladas en los retrovisores, que se activan al poner el intermitente, y cuya imagen aparece en el cuadro de mandos.
Hay que sumar también el arranque sin llave, el reglaje eléctrico para asientos delanteros (con función memoria), los asientos traseros calefactados, puertos USB y difusores de aire en las tres filas de asientos, portabebidas en las puertas, cortinillas de privacidad en las ventanillas traseras o un sinfín de asistentes de conducción, entre otras cosas.
Además, el interior ofrece muchísimo espacio, tanto en las plazas de la segunda fila como, curiosamente, en las de la última, que pueden ser utilizadas por adultos sin ningún tipo de problema. Los dos asientos posteriores, además de ofrecer un USB para cada ocupante, cuentan con un control de climatización, que permite activar o desactivar el aire, así como ajustar el caudal.
Como es lógico, cuando las siete plazas están en uso, el espacio restante de maletero es más bien escueto, ya que se limita a 175 litros de capacidad, pero si abatimos los asientos de la tercera fila, dejando además un suelo de carga plano, se consigue un total de 809 litros de volumen, una cifra ya bastante respetable.
Hasta 57 km de autonomía eléctrica
Que esta versión sea híbrida enchufable significa que combina un motor de gasolina, en concreto un 1,6 litros T-GDI turboalimentado de 180 CV, con un motor eléctrico de 67 kW (91 CV) y una batería de 13,8 kWh de capacidad. En total, la potencia combinada es de 265 CV y el par motor máximo asciende a 350 Nm. Además, el Sorento PHEV goza de tracción a las cuatro ruedas.
La autonomía homologada en modo eléctrico es de hasta 57 kilómetros en ciclo WLTP. En cuanto a la carga, en un enchufe doméstico convencional hablamos de 5 horas para una recarga completa, mientras que en un punto de carga de 3,3 kW, ese tiempo se reduce a 3 horas y 25 minutos.
También hay muchos modos de funcionamiento disponibles. Por un lado, el Sorento PHEV dispone de un modo híbrido (HEV), que gestiona el uso de ambos motores de forma automática, y de un modo eléctrico (EV). Además, hay tres modos de conducción para asfalto (Smart, Sport y Eco) y otros tres para off-road (Snow, Mud y Sand).
Al volante
Una vez en carretera, el Sorento está a la altura de la sensación de calidad que transmite su habitáculo, ya que resulta muy cómodo, suave y está muy bien insonorizado. Todos los mandos resultan bastante blandos, incluida la dirección, que está muy asistida, lo cual es bueno a la hora de moverse en ciudad, pero no tan interesante en carretera.
En general, ofrece una calidad de rodadura sobresaliente, si bien la suspensión resulta suficientemente firme como para que los balanceos de carrocería no sean excesivos. Tratándose de un coche de generosas dimensiones y peso, no goza de la agilidad de otros SUV más pequeños y sin baterías haciendo de lastre, pero resulta agradable de conducir incluso en carreteras de curvas, siempre y cuando te tomes las cosas con calma.
Los 265 CV y 350 Nm del sistema de propulsión facilitan una aceleración suficiente a la hora de hacer adelantamientos o de incorporarnos a una vía rápida, y aunque no es un coche explosivo, se nota el apoyo del motor eléctrico desde el principio a la hora de iniciar la marcha, y en ciudad se nota ese ímpetu al acelerar.
Como ocurre en este tipo de modelos PHEV, el consumo varía considerablemente en función del uso. Con la batería cargada y en modo EV, podemos circular en ciudad o fuera de ella sin consumir gasolina durante más de 40 kilómetros, mientras que en modo híbrido se pueden obtener consumos de entre 2,0 y 5,0 litros cada 100 kilómetros sin demasiado problema (homologa 1,6 l/100 km).
Ahora bien, una vez se agota la batería, el consumo se dispara hasta los 9,0 litros también con facilidad, por lo que esta versión tiene sentido si disponemos de la posibilidad de cargar la batería, ya sea en casa o en el trabajo, porque de lo contrario, el consumo deja de ser un argumento de compra.
Por último, el Kia Sorento PHEV está a la venta en nuestro país desde 56.890 euros en el acabado más básico (Drive), si bien este tope de gama asciende a 64.100 euros. En todo caso, la marca ofrece diferentes descuentos y promociones, por entrega de un vehículo usado y por financiación, lo que puede reducir el precio en más de 10.000 euros.
