Si buscas coche familiar, ya tendrás algo claro: no hay tantos. Dos de los mejores llevan el sello de Kia y Seat y las analizamos a continuación.
- Kia Sorento, un todocamino puro
- Seat Tarraco, al gusto europeo
- Seductores con armas distintas
- Ficha técnica del Kia Sorento Black Edition 1.6 HEV 230 6AT 4×4
- Ficha técnica del Seat Tarraco FR 2.0 TSI 245 DSG 4Drive
- Valoraciones de los Kia Sorento y Seat Tarraco analizados
Christian ColmeneroCar and Driver
Es la compra de coche más exigente de todas. Cuando buscas un vehículo para tu familia, sabes que no vale cualquiera, que estás a punto de reclutar a un miembro más de tu hogar que puede ser un aliado perfecto para lidiar con el día a día… o todo lo contrario. Como seguro que ya tienes bastantes quebraderos de cabeza, aquí vamos a ayudarte a centrar el tiro, y acertar con la compra de tu nuevo coche analizando dos de las mejores alternativas que ofrece el mercado ahora mismo en el segmento más popular, el de los SUV.
Concretamente, nos acompañan los Kia Sorento Black Edition 1.6 HEV 230 6AT 4×4 y Seat Tarraco FR XXL 2.0 TSI 245 DSG 4Drive, es decir, dos versiones ‘pata negra’ (nunca mejor dicho revisando sus llantas) de los dos buques insignia de ambas marcas. Ambos son todocaminos, que es la carrocería de moda en estos momentos, ambos comparten también un equipamiento a la última, buena capacidad y mecánicas de gasolina con gran potencia, cambio automático y hasta tracción 4×4. Eso sí, cuando los tienes delante, también ha diferencias entre ambos que saltan a la vista.
Christian ColmeneroCar and Driver
Kia Sorento, un todocamino puro
El Sorento es un fijo en gama Kia e incluso en los peores tiempos de la marca, siempre fue una buena opción calidad-precio. Ahora, se nota que estamos ante un producto mucho más maduro que sus antecesores, que ha dado un claro salto adelante en cuanto a calidad y equipamiento, respetando el concepto original. Por tanto, estamos ante un verdadero todocamino de grandes dimensiones, con una altura libre al suelo generosa y en esta serie especial Black Edition, con detalles de serie genuinos como las llantas bitono, las estriberas laterales, los marcos de las ventanillas realizados en negro o las barras longitudinales del techo también de este mismo color, todo de serie.
Christian ColmeneroCar and Driver
Lo mejor de todo, es que este gran despliegue a nivel de equipamiento, se da cita en un interior realmente amplio y muy ergonómico. Por ejemplo, el avanzado equipo de info-entretenimiento que he citado, mantiene el climatizador aparte, muy accesible para manejar en marcha, contamos con buenos huecos útiles incluido uno para el smartphone con carga por inducción, así como posavasos, guanteras, etc. Y las plazas traseras son amplísimas. Las cotas de anchura, altura y longitud para las piernas superan con creces a las del Tarraco –que ya nos sirve de referencia– y eso que en éste, tres adultos también pueden acomodarse sin problemas aunque eso sí, en ambos modelos la plaza central trasera es claramente más incómoda que las laterales porque la banqueta es más alta y rígida en esta parte, el respaldo esconde un reposabrazos y el túnel central resta espacio para las piernas. Además, ninguno de los dos tiene Isofix central por estos motivos.
Las plazas traseras del Sorento son mejores pero a cambio, el Tarraco ofrece más maletero
La tercera fila de asientos esconde dos plazas auxiliares en ambos modelos y si bien el acceso es mejor en el Kia, en el Tarraco hay más espacio para los ocupantes porque tiene más maletero. El Sorento declara 608 litros de capacidad, ampliables a 1.996 si abatimos la segunda fila de asientos. Pero si por el contrario desplegamos las siete plazas nos queda un cofre de apenas 179 litros. En el Seat este volumen mínimo de capacidad es más generoso: 230 litros pero sigue resultando escaso, todo lo contrario que en la configuración de cinco plazas: 700 litros muy aprovechables que se van hasta los 1.775 si dejamos solo dos asientos disponibles.
Car and Driver 
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Seat Tarraco, al gusto europeo
Queda claro que ambos interiores son amplios y bastante aprovechables, pero hay marcadas diferencias entre sí a nivel de habitabilidad. El Sorento premia más las plazas posteriores, sobre todo las de la segunda fila, de modo que solo presenta un amplio volumen de carga total, con todos los asientos abatidos. El Tarraco ofrece más maletero en las configuraciones de cinco y siete plazas, las más habituales, a cambio de restar algo de espacio a los pasajeros de una segunda fila que de todos modos, es muy aprovechable pero ¿qué hay del resto? ¿estamos ante coches similares a nivel de calidad general y equipamiento? Así es, aunque una vez más, con matices.
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El Seat Tarraco analizado es el más prestacional y deportivo de la gama, un FR de verdad –digamos– con una potente mecánica gasolina y un completo kit estético tanto exterior como interior que transmite ese espíritu racing. Así, se percibe más compacto y orientado al asfalto que el Sorento ya a simple vista y dentro nos encontramos con un puesto de conducción que no es tan elevado pero sí muy ergonómico. Digamos que el Tarraco es de esos coches en los que no tardas nada en encontrar tu postura ideal de conducción, todo está en su sitio y tienes la sensación de llevar media vida conduciéndolo. Sin duda, un punto a favor. Por el contrario, lo que tenemos a nivel de equipamiento son numerosos elementos que son extras y que al añadirlos, aproximan mucho el nivel de calidad pero también el precio, al de su rival de hoy.
¿Pensabas que el Tarraco salÃÂa más barato? Cuidado: depende de los extras…
La pintura metalizada Rojo Merlot de la unidad que estás viendo por ejemplo, añade 603 euros a la factura por los 520 de la Steal Grey del Sorento, pero hasta aquí las similitudes. Las llantas Supreme 20 pulgadas reemplazan a las 19″ de serie a cambio de 1.009 euros, los asientos son mixtos en tela y cuero con pespuntes en rojo, pero si quieres los de cuero con pack invierno –calefactados– hay que añadir otros 1320 euros; un importe similar al que cuesta el techo panorámico (1.206 €) que eso sí, también puede abrirse, como en el Kia.
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Lo que solo tiene el Tarraco son unos verdaderos bacquets, tan confortables en el día a día como perfectos para sujetar el cuerpo en las zonas de curvas y que además se combinan con un pedalier de aluminio, un volante achatado en su parte inferior y un cambio automático que pone a nuestro servicio tanto levas en el mismo, como una palanca de verdad a la que recurrir en caso de querer manejarlo secuencialmente. Está claro que el enfoque es más deportivo y el diseño general del habitáculo también, pero en el SUV de Seat la dotación tecnológica también resalta gracias a un cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas que se combina con una pantalla táctil de 9,2. Sí, esta instrumentación no es tan llamativa como la del Kia –fusiona cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 10,25”– pero esta vez sí que son ‘de serie’, con el pack FR XXL de nuestra unidad de pruebas.
Car and Driver 
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Seductores con armas distintas
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Por su parte, el Tarraco pesa 108 kilos menos pero es que además tiene 15 caballos de potencia más derivados, eso sí, de una sola unidad de potencia. Pero claro, el 2.0 TSI es un bloque enérgico, con una puesta a punto deportiva que va asociado a un cambio DSG igualmente eficaz, así que ya desde los primeros kilómetros, se aprecia una respuesta al acelerador mucho más viva en el modelo español. El coreano por su parte, también tiene un cambio de doble embrague y una parte eléctrica que suma su empuje cuando queremos acelerar desde parado o recuperar velocidad para afrontar una pendiente o adelantar, algo que hace también con suficiencia. Pero lo del Tarraco es otra liga, también porque cuenta con una dirección más precisa, una suspensión más rígida y en definitiva, ofrece un comportamiento dinámico superior.
Esas prestaciones más elevadas tienen su contrapartida en el consumo. El Tarraco gasta más, aunque con matices. Sorprende la ventaja que le saca el Sorento en uso diario, cuando aprovecha la energía de su batería para los tramos urbanos e interurbanos. Lo normal con él es hacer medias de entre 6 y 6,5 litros a los 100 mientras que el Tarraco se mueve entre los 7,5 y los 8 litros en este ambiente. En cambio, cuando exprimimos al máximo las respuestas en nuestros habituales tramos de pruebas, nos encontramos con un gasto superior en el Kia, que ni siquiera descendió en el tramo de autopista siguiente. Es decir, el consumo del Sorento oscila más dependiendo del uso que hagas de él, que el del Tarraco. Lástima que eso no influya a la hora de otorgarle la etiqueta ‘Eco’ a uno, en detrimento del otro.
Ficha técnica del Kia Sorento Black Edition 1.6 HEV 230 6AT 4×4
Ficha técnica del Seat Tarraco FR 2.0 TSI 245 DSG 4Drive
Christian ColmeneroCar and Driver
Valoraciones de los Kia Sorento y Seat Tarraco analizados
Kia Sorento y Seat Tarraco representan ahora mismo dos de las mejores opciones que ofrece el segmento SUV para quien busque un coche realmente familiar. Ambos son amplios, están bien rematados y cuentan con un equipamiento a la última. Tienen muchas cosas en común y un precio similar si añades los extras necesarios en el Seat, para alcanzar el nivel de dotación que incluye de serie el Kia con esta versión Black Edition. Pero también son coches de filosofías distintas. Mientras que el Sorento es un todocamino puro, muy orientado al confort y a la posibilidad de rodar por pistas de tierra o carreteras rotas con solvencia, el Tarraco es más asfáltico y en la versión probada, claramente más rápido y deportivo. A cambio, también gasta más en su uso cotidiano y carece de una etiqueta ‘Eco’ de la DGT que a día de hoy, puede ser un argumento de compra muy valioso.
A favor: Equipamiento, amplitud y confort de marcha del Kia Sorento. Dinamismo, estética FR y respuesta mecánica del Seat Tarraco. Etiqueta ‘Eco’ del Sorento.
En contra: Maletero de ambos en configuración de 7 plazas. Precio de las unidades probadas. Seat Tarraco solo disponible con etiqueta ‘C’.
